乘联分会：10月国内乘用车零售下降27.1%，新能源乘用车出口增长144.7% 原创

产联社编辑｜王琪翔

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【产联社】10月国内乘用车零售下滑，出口市场却保持增长。11月9日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（下称“乘联分会”）发布10月月报。10月，国内狭义乘用车零售164.3万辆，同比下降27.1%，环比增长1.5%。

同期，新能源乘用车出口58.2万辆，同比增长144.7%，环比增长3.9%。出口增长缓冲了国内市场下滑对车企销量的影响，乘用车厂商批发同比下降10.2%，降幅较国内零售小16.9个百分点。

燃油车零售降45%，新能源渗透率升至67.5%

9月国内狭义乘用车零售同比下降28.0%，10月降幅收窄0.9个百分点。前10个月累计零售1497.8万辆，同比下降22.3%，比前9个月累计降幅扩大0.6个百分点。

按动力类型看，10月常规燃油乘用车零售同比下降45%。其中，纯燃油车下降51%，普通混合动力车增长28%。新能源乘用车零售110.9万辆，同比下降13.7%，环比增长2.3%。

新能源车销量同比减少，但由于燃油车跌幅更深，新能源车占国内乘用车零售的比重仍升至67.5%，同比提高10.5个百分点，环比提高0.5个百分点。

燃油车销量的收缩跨越了品牌阵营。月报显示，自主品牌和主流合资品牌的燃油车零售均同比下降46%，豪华品牌燃油车零售下降37%。

计入新能源车后，各阵营的跌幅拉开。10月自主品牌乘用车零售121万辆，同比下降22%，小于市场整体降幅，国内零售份额73.8%，同比提高4.8个百分点。主流合资品牌零售32万辆，同比下降38%，豪华车零售11万辆，同比下降39%。

各阵营的动力结构差异仍大。新能源车占自主品牌国内零售的84.8%，在主流合资品牌和豪华品牌中分别占19.7%和19.4%。

单看国内新能源乘用车市场，按月报分类，主流合资品牌份额升至5.9%，同比提高2.6个百分点，新势力份额升至23.9%，同比提高1.2个百分点。

自主品牌在整个乘用车市场的份额上升，与合资品牌在新能源细分市场的份额回升同时发生。

新能源贡献九成出口增量，出口占批发比重达35%

10月乘用车厂商批发263.3万辆，环比增长3.3%。同期，狭义乘用车出口92.8万辆，同比增长68.5%，其中包括整车和成套散件。

出口占厂商销量的比重从上年同期的19%升至35%，较9月的36%略有回落。

分品牌看，自主品牌出口81万辆，同比增长77%，合资与豪华品牌合计出口11.8万辆，同比增长28%。批发端也呈现相似分化，自主车企批发同比下降2%，主流合资车企下降36%。

新能源车贡献了大部分出口增量。按月报公布的数量和同比增速估算，10月乘用车出口同比增加约37.7万辆，其中新能源乘用车增加约34.4万辆。

新能源车占乘用车出口的62.8%，比上年同期提高20个百分点。常规燃油乘用车出口34.6万辆，同比增长11%。

零售、批发和出口的分化已延续至累计数据。前10个月，新能源乘用车国内零售886.9万辆，同比下降12.9%，厂商批发1322.3万辆，同比增长9.5%，厂商出口447.2万辆，同比增长139.7%。

仅看10月，新能源乘用车批发177.2万辆，同比增长9.8%，约三分之一销往境外，上年同期这一比重为15%。出口权重上升，带动厂商批发与国内零售走势分化。

从批发的动力结构看，纯电动车销量为119.2万辆，同比增长18.2%，是新能源批发的主要增量来源。狭义插混销量42.7万辆，同比下降10.8%。增程式车型批发15.2万辆，虽然体量小于前两类，环比增幅达到31.3%，同比也增长19.9%。

出口量也集中在少数车企。乘联分会统计，比亚迪（002594.SZ／01211.HK）、奇瑞汽车（09973.HK）和吉利汽车（00175.HK）10月分别出口新能源乘用车16.52万辆、8.38万辆和8.01万辆，合计约占当月新能源乘用车出口的57%。

10月，特斯拉中国出口5.90万辆，较9月月报披露的3.05万辆明显增加。

从车型看，纯电动车占10月新能源乘用车出口的61.7%。在纯电动车出口中，微型和小型车，也就是A00级和A0级车型，合计占56.4%，高于上年同期的42.1%。

狭义插混和增程式车型分别占新能源乘用车出口的33.7%和4.6%，其中增程式的比重较上年同期提高1.9个百分点。

中低价主流车型是当月出口的重要支撑，这使已有规模化产品的自主车企更容易从出口增长中受益。

首购需求偏弱，年末回升仍看终端成交

10月零售环比增长主要因为假期错位。今年中秋落在9月，10月的有效销售时间更长，但传统旺季的客流提升持续时间有限。

中国汽车流通协会的经销商调查显示，国庆假期、秋季车展和促销带动上半月到店客流和订单增长，下半月客流回落至平时水平。一些消费者继续等待年底优惠，购车决策周期拉长。

月报把首购群体需求偏弱列为10月车市承压的原因之一。以旧换新补贴主要面向报废或转让旧车后购买新车的消费者，直接支持的是更新需求。

对于原先没有车辆的家庭，入门车型价格、用车成本和收入预期更直接影响购车决定。

乘联分会认为，燃油车新品供给偏少、使用成本上升，也影响了部分首购需求。厂商数据也显示不同级别车型的表现有别，10月A00级纯电动车批发10.1万辆，同比下降41%，A0级则增长13.6%。

经销商端仍面临库存与资金周转压力。10月汽车经销商库存预警指数为62.2%，较9月下降1个百分点，但较上年同期高9.6个百分点，仍高于荣枯线。

中国汽车流通协会调查显示，部分经销商的经营压力已从完成销量考核转向资金周转和门店盈利，新车销售价格倒挂、长库龄车辆周转慢等问题仍在。

对渠道而言，年末备货能否改善经营，取决于库存转化为实际成交的速度。

乘联分会预计，随着天气转冷和返乡用车需求释放，县乡市场的新能源车和中低端燃油车或有阶段性机会。

月报判断，11月零售有望环比温和回升、同比降幅收窄，同时指出，二手车处置不畅可能拖慢部分置换，渠道经营压力也会影响经销商补库的意愿。

出口端还要考虑发运时点。财政部、税务总局已公告，自2027年4月1日起，清单内新能源汽车的增值税出口退税率由13%降至9%，按报关单注明的出口日期适用。

退税调整和部分海外市场贸易政策变化，可能促使车企提前交付部分订单，给年末批发提供阶段性支撑，也可能挤压2027年一季度的部分出口增量。

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