乘联分会：9月乘用车零售同比下降28% 新能源占比升至67% 原创

产联社编辑｜王琪翔

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【产联社】国内乘用车市场在传统销售旺季仍然承压。10月12日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会公布，2026年9月，全国狭义乘用车零售161.8万辆，同比下降28%，环比增长5%。

其中，新能源乘用车零售108.4万辆，同比下降16.7%，但零售渗透率升至67%，创历史新高。

新能源占比上升，并不意味着销量同步增长。9月，新能源车和燃油车国内零售均同比下降，只是燃油车降幅更大，推动新能源车在缩小的市场中占据更高份额。

与国内零售形成对照的是出口。9月，乘用车出口91.7万辆，同比增长73.7%。海外需求支撑了企业批发销量，也使国内消费与车企总销量呈现不同走势。

新能源占比提高，销量仍然下降

9月，新能源乘用车零售渗透率，较上年同期提高9.1个百分点，较8月提高1.7个百分点。按照这一比例，当月国内每售出三辆乘用车，约有两辆是新能源汽车。

但从销售数量看，新能源市场仍未摆脱同比下滑。前三季度，新能源乘用车累计零售775.8万辆，同比下降12.8%。

燃油车的收缩更加明显。按乘联分会的常规燃油车统计口径，9月零售约53万辆，同比下降43%。其中，纯燃油车零售同比下降49%，普通混合动力车则增长25%。这份报告将普通混动车列入常规燃油车统计，与纯电、狭义插混和增程车型区分。

因此，67%的新能源占比需要与销量变化一起看。它反映了动力结构继续向新能源转移，但不能单独证明国内汽车需求已经回暖。即使新能源车份额提高，企业仍可能面对订单减少和销售压力。

不同新能源路线的表现也在分化。9月，纯电动乘用车国内零售76.5万辆，同比下降8.5%；狭义插电式混合动力车型零售23.2万辆，同比下降35.7%；增程式车型零售8.8万辆，同比下降17.3%。三条路线均出现下降，其中纯电车型降幅相对较小。

主流合资品牌的转型压力仍然较大。9月，自主品牌零售销量中的新能源占比达到84.5%，主流合资品牌则为15.9%。对仍主要依靠燃油车销售的企业而言，燃油车市场快速收缩，更容易影响整体销量。

出口增长支撑企业批发销量

国内终端销量下降，并不意味着车企面向所有市场的供货都在下降。

零售主要反映车辆在国内销售给终端用户的情况；批发则反映车企向经销渠道和海外市场的供货。出口增长时，企业批发销量可以好于国内零售，两者不能直接等同。

9月，全国狭义乘用车批发254.9万辆，同比下降8.9%，降幅明显小于国内零售的28%。同期乘用车出口91.7万辆，约占企业批发销量的36%。这一出口口径包括整车及全散件，不等同于海外消费者当月实际购车数量。

新能源车的反差更加明显。9月，新能源乘用车批发166.6万辆，同比增长11.3%；国内零售却下降16.7%。同期，新能源乘用车出口55.8万辆，同比增长163.5%，成为支撑批发增长的重要来源。

头部企业也呈现类似情况。按照乘联分会狭义乘用车统计口径，比亚迪（002594.SZ、01211.HK）9月国内零售约24.7万辆，同比下降28.9%，批发约45.5万辆，同比增长15.8%；吉利汽车（00175.HK）国内零售约17.7万辆，同比下降24%，批发约29万辆，同比增长6.2%。

按中汽协企业销量统计口径，9月中国汽车销量为295.6万辆，同比下降8.4%；其中国内销量190.4万辆，同比下降26%，出口105.3万辆，同比增长61.4%。

出口缓解了国内需求下降的影响，但尚未完全抵消这一缺口。海外销量增加，也不必然带来同比例的利润增长，运输、渠道、税费和当地服务投入都会影响实际收益。

高基数叠加需求偏弱，9月车市明显降温

对于9月零售下降，乘联分会在月报中列出了多项原因，包括去年同期基数较高、中秋假期影响，以及高油价对燃油车消费的抑制。

去年9月，部分地区补贴退出前出现集中购车，使同期销量基数较高。今年中秋假期位于9月下旬，假期当周销售走弱，也影响了月末表现。高基数可以解释部分同比降幅，但不能据此忽视终端需求压力。

乘联分会同时指出，消费者收入预期偏弱，价格竞争带来的观望情绪仍然存在。购车决策越来越多地涉及使用成本、车辆残值、补贴和新产品，而不只是比较购车价格。

车型之间的表现也说明，市场并非普遍回暖。9月，轿车国内零售63.6万辆，同比下降37.7%；SUV零售91.6万辆，同比下降19%；MPV零售6.6万辆，同比下降31.1%。SUV降幅相对较小，但三类主要车型均未实现同比增长。

对经销商而言，新能源占比提高并不能直接改善所有门店的经营。依赖燃油车的渠道需要寻找新的产品来源，新能源渠道也要面对自身销量下降的问题。增加车型和促销，可以争取部分订单，但不能替代整体购车需求的恢复。

展望10月，乘联分会认为，国庆车展、地方补贴和车企促销有望支持终端客流，但消费者信心和价格观望仍是制约因素。

9月数据呈现的是两种变化同时发生：新能源汽车占比继续提高，国内乘用车零售量却仍同比下降。判断后续市场是否改善，既要看新能源占比，也要看实际零售量；观察车企业绩，则需要进一步区分国内销售和出口。

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