中欧汽车磋商取得进展，比亚迪、奇瑞、吉利回应 原创

产联社编辑｜王琪翔

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【产联社】中欧汽车贸易磋商取得进展后，多家中国车企集中回应。10月14日，比亚迪、吉利控股和奇瑞发布相关声明，支持双方通过对话处理贸易分歧，并继续推进欧洲业务合作。

此次企业表态，回应的是10月8日至9日在北京举行的中欧贸易投资磋商机制第二次例会。中国商务部部长王文涛与欧盟贸易和经济安全委员马罗什·谢夫乔维奇共同主持会议，汽车贸易是双方讨论的重要议题。

目前，中欧汽车磋商涉及两套不同安排：混动车主要讨论贸易数量及相关管理方式，纯电动车则继续推进反补贴案中的企业价格承诺程序。

中汽协与车企发文支持中欧磋商共识

10月14日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布《关于中欧混动汽车、电动汽车磋商共识的声明》，对磋商取得的积极成果表示欢迎和支持。同日，比亚迪、吉利控股和奇瑞分别发布声明，支持双方通过对话磋商处理汽车贸易分歧。

中汽协认为，此次中欧在世贸组织规则框架下就混动汽车、电动汽车贸易问题达成共识，有助于稳定双方产业预期，维护汽车产业链供应链稳定畅通，为车企开展贸易投资合作创造更加可预期的环境，并维护双方产业界和消费者的共同利益。

协会在声明中指出，当前全球贸易保护主义抬头，国际经贸环境不确定性上升，汽车产业面临政策壁垒、供应链重构等挑战。如果贸易摩擦升级，将推高企业成本、扰乱市场秩序，损害消费者利益，并影响汽车产业转型升级。协会支持中欧依托世贸组织平台，通过对话协商处理贸易摩擦。

同日，比亚迪、奇瑞、吉利分别发布声明，三家车企的表态分别涉及贸易环境、合作原则及产业互补性。

比亚迪表示，此次磋商成果兼顾双方产业的现实情况与合理关切，有效管控贸易分歧、避免摩擦升级，为中欧混动汽车贸易营造了稳定、可预期、可持续的合作环境。公司希望与国内同行共同推动中国汽车行业健康有序地开展国际化经营。

吉利控股表示，支持双方就混动汽车贸易确认的尊重事实、非歧视和合规三项基本原则，认为相关共识兼顾双方产业合理关切，为深化产业合作创造了条件。公司强调，稳定、可预期、可持续的贸易投资环境，是企业开展长期经营与合作的重要基础。

奇瑞表示，中欧汽车产业互补性强，保持深度合作有利于双方产业界、消费者及全球汽车产业链供应链稳定。公司欢迎并支持中欧双方继续通过对话磋商妥善处理分歧，推进汽车产业合作。

混动车出口以2025年规模为基础调整

混动车贸易安排受到关注，首先与进口规模快速增长有关。

商务部10月12日披露，根据欧盟统计局数据，2024年欧盟从中国进口混动汽车10.7万辆，2025年增至30.2万辆。双方此次在2025年基础上达成向上安排，为中国企业保留出口及增长空间。

商务部同时说明，相关措施不能专门针对中国产品或歧视中国企业，中方获得的配额不会低于欧方其他任何进口来源地。贸易安排还应符合世贸组织规则，中方保留争端解决、要求贸易补偿等权利。

中方这份说明没有公布具体配额、企业分配方式及实施日期。

欧方披露的信息更具体。据路透社援引欧委会官员的说明，相关安排拟以35万辆为起始年度进口上限，此后每年增加6%，可能于12月初开始实施，为期四年。

上述数量和时间来自欧方官员的说明，具体执行仍需结合后续文件确认。哪些车型纳入管理、进口额度如何分配，以及企业如何申报，将直接影响车企的生产和发运计划。

有关“混动车出口减少一半”的表述，也需要区分比较基准。据法新社报道，谢夫乔维奇所称的削减幅度基于未来四年的出口预测，并非较2025年实际进口量减半。

纯电动车继续推进价格承诺

与混动车不同，纯电动车磋商主要围绕已经实施的反补贴措施展开。

欧盟于2024年10月对中国生产的纯电动汽车实施反补贴税。2026年1月12日，欧委会发布价格承诺指导文件，涉及最低进口价格、销售渠道、防止交叉补偿及未来欧洲投资等因素。

价格承诺可以理解为，出口企业接受经欧方认可的最低进口价格，并履行相关条件，符合承诺的产品可以免缴对应的反补贴税。这不是全面取消关税，也不意味着所有企业可以直接采用同一套价格。

今年已经出现具体案例。2月10日，欧委会接受大众安徽提交的价格承诺。大众安徽生产的CUPRA Tavascan，在满足最低进口价格及相关条件后，可以免缴该项反补贴税。

这项承诺不只涉及价格。大众安徽还承诺限制进口数量，并在欧盟开展具有明确进度要求的纯电动车相关投资。如果未履行承诺，包括未达到投资要求，欧委会可以撤销安排，并追溯恢复征税。

这一案例说明，价格承诺需要落实到具体企业、车型和交易条件，不能把一家企业获批，理解为其他企业也自动获得相同待遇。

此次磋商后，欧方将继续推进企业价格承诺及其他复审程序。对准备申请的车企而言，需要同时核算最低进口价格、欧洲销售费用和相关投资条件，判断承诺方案是否比继续缴纳反补贴税更适合自身业务。

出口与欧洲本地生产同步推进

贸易安排逐步明确，有助于车企制定经营计划，但不同企业受到的影响不会完全相同。

对于混动车业务较大的企业，如果进口数量管理最终实施，车型投放就不能只看市场订单，还要结合可获得的进口空间安排供货。对于纯电动车企业，价格承诺则可能提供另一种合规选择，但需要接受相应的价格和履约条件。

零跑国际已经对相关进展作出回应。公司CEO Danilo Annese在10月12日巴黎车展期间向路透社表示，混动车进口安排是关税之外一个值得关注的选择，公司将遵守中欧达成的安排，但具体细节仍需在未来数月明确。

他同时表示，欧洲电动车需求强于一年前的预期，包括意大利和西班牙等此前渗透率较低的市场。零跑国际正与Stellantis持续讨论欧洲生产地点，选项包括马德里，也包括西班牙以外的其他地点。

这意味着，出口磋商与本地制造正在同时推进。企业既要判断从中国供货的成本和限制，也要核算在欧洲生产需要增加的设备、人工、能源及供应商投入。

从经营角度看，如果贸易安排更稳定，车企可以更有把握地向经销商提供交付计划，并安排库存和市场推广。但稳定的规则并不等于没有约束，进口数量、价格条件和投资要求仍会影响企业的产品组合。

本地生产也不是简单替代出口。新工厂需要足够订单分摊成本，利用合作伙伴现有工厂同样需要支付制造费用，并协调采购、质量和产能安排。企业最终仍需比较不同方案的实际成本。

按照中欧双方联合声明，下一次贸易投资磋商机制会议计划于2027年3月举行，此前双方将在1月举行部长级视频会议，推进有关成果落实。

对中国车企而言，此次磋商为欧洲业务提供了更明确的政策方向，但具体出口计划仍要等待执行细则。接下来的关键，不只是关税高低，还包括混动车进口空间如何分配、哪些纯电车型能够获得价格承诺批准，以及出口与当地生产如何配合。

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