摘要：双方拟在产品开发、整车制造、销售、本地采购及研发等领域展开合作，产品将同时面向印度和出口市场。

产联社编辑｜王琪翔

【产联社】大众汽车拟在印度成立合资公司。当地时间9月8日，大众汽车集团旗下斯柯达汽车与印度JSW集团旗下JSW Green Mobility签署非约束性谅解备忘录，探索在印度成立汽车合资公司。

双方拟在产品开发、整车制造、销售、本地采购及研发等领域展开合作，产品将同时面向印度和出口市场。

据双方披露，拟议合资公司的产品将包括燃油车、纯电动车、插电式混动车和普通混动车，并可能共享整车平台、供应链和制造设施。

JSW集团发言人称，目前签署的备忘录仍属于探索性、非约束性协议，双方处于早期谈判阶段，尚未达成最终交易。

印度《经济时报》援引多名知情人士称，双方正在讨论由JSW持股51%、大众持股49%的方案，目标是在2026年底前签署具有约束力的最终协议。

JSW主营业务横跨钢铁、能源、基础设施、水泥和汽车。2023年，JSW集团通过投资上汽集团旗下MG印度业务进入乘用车行业，目前持有JSW MG Motor India约35%股权。

JSW集团9月3日披露，集团计划未来5年通过汽车业务投入最多30亿美元，约合2850亿印度卢比，建设覆盖乘用车、商用车、电池、充电设施及出行服务的新能源汽车体系。

本土化补足规模短板

大众已经进入印度超过20年，但始终未能取得与其全球地位相匹配的市场份额。

据印度《经济时报》报道，印度乘用车市场集中度较高，马鲁蒂铃木、马恒达、塔塔汽车和现代汽车等头部企业占据约八成市场，大众集团旗下品牌的合计份额约为2.5%。

印度汽车制造商协会数据显示，2025—2026财年，印度国内乘用车销量达到464万辆，同比增长7.9%；乘用车出口量约90万辆，同比增长17.5%。

目前，印度已经成为全球第三大汽车市场，也是少数仍保持较快增长的大型乘用车市场。印度汽车制造商协会年度数据显示，当地乘用车国内销量及出口量均创下历史新高。

斯柯达目前负责大众集团在印度的整体运营。大众集团披露，2025年斯柯达在印度交付汽车7.06万辆，同比增长96.1%，主要受印度本地生产的小型SUV Kylaq拉动。尽管单一品牌销量明显增长，大众集团在当地的整体规模仍然有限。

斯柯达汽车CEO克劳斯·泽尔默（Klaus Zellmer）8月接受媒体采访时表示：“如果拥有一家根基深厚的本地合作伙伴，我们的增长动能会强得多。”他同时称，大众愿意考虑向合适的印度合作伙伴让出多数股权，以换取更大的经营规模、更快的本地决策和共同承担投资风险。

路透社此前报道显示，大众从2022年起便开始寻找印度合作伙伴，此前与马恒达的相关谈判未能形成最终交易。

印度汽车市场价格竞争激烈，消费者对车辆尺寸、配置和使用成本较为敏感。国际车企如果依赖进口零部件或全球统一平台，往往难以把成本降至与印度本土企业相近的水平。通过扩大本地采购、共享平台和提高工厂利用率，有望改善大众印度业务的盈利能力。

全球销量领先，利润承压

大众在印度寻找本土合作伙伴，与集团全球经营压力直接相关。

大众是全球销量规模最大的汽车集团之一。2025年，大众集团向全球客户交付汽车898.4万辆，略低于丰田集团的1132.3万辆，继续处于全球汽车集团销量前列。

但庞大的收入规模没有转化为相应利润。大众集团2025年实现收入3219亿欧元，较2024年的3247亿欧元略有下降；营业利润由190.6亿欧元降至88.7亿欧元，同比减少约53%；营业利润率由5.9%降至2.8%。税后利润由123.9亿欧元降至69亿欧元，降幅约44%。

大众称，利润下降主要受到美国关税、汇率及产品价格组合变化影响，同时包括保时捷调整产品战略产生的47亿欧元减值和相关费用。剔除部分特殊项目后，大众2025年营业利润为148亿欧元，对应利润率为4.6%，仍低于此前设定的长期盈利水平。

大众集团2025年财报显示，公司汽车业务年底净流动资金为345亿欧元，但需要同时承担电动化、软件、工厂调整和新产品投资。

2026年上半年，大众的经营压力延续。集团向客户交付汽车412.6万辆，同比减少6.3%；实现收入1581亿欧元，基本与上年同期持平；营业利润为59.3亿欧元，同比下降11.6%，营业利润率由4.2%降至3.8%。

大众乘用车品牌的压力更加明显。2026年上半年，大众乘用车品牌收入由434.5亿欧元降至423亿欧元，营业利润由11亿欧元降至9.95亿欧元，营业利润率只有2.4%。同期，斯柯达的营业利润率达到8.5%。这也意味着，大众集团不仅需要处理地区之间的差异，还需要解决不同品牌盈利能力分化的问题。

地区表现进一步揭示了全球统一经营模式面临的挑战。2026年上半年，大众集团在欧洲交付汽车204.1万辆，同比增长3.5%；南美洲交付32.72万辆，同比增长8.3%。但北美洲销量下降3.1%至44.75万辆，亚太地区销量下降24%至111.83万辆，其中中国市场下降25.9%。

电动车表现的地区差异更大。大众上半年在全球交付纯电动车43.85万辆，同比下降5.8%；欧洲市场增长8.4%，美国市场下降68.8%，中国市场下降47.9%。

从全球平台转向区域开发

大众与JSW签署备忘录前数日，大众集团监事会刚刚批准“未来计划2030”。

按照9月3日公布的计划，大众拟把车型阵容最多精简50%，将产品配置复杂度最多降低75%，并把集团年产能调整至900万辆左右。公司还计划按照东西半球不同市场的需求，分别整合车辆平台、电子电气架构和软件体系。

大众集团CEO奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）表示，集团将加强产品、研发和生产与区域市场的匹配，减少过剩产能和管理层级。“未来计划2030”进一步明确，未来的技术和产品体系不再追求所有地区使用完全相同的解决方案。

大众在中国的调整提供了参照。公司在安徽合肥建立大众汽车（中国）科技有限公司，并与小鹏汽车（NYSE：XPEV、09868.HK）合作开发面向中国市场的电子电气架构和车型。双方首款合作车型ID.UNYX 08从开发到进入量产阶段用了约24个月。

大众还在开发中国主平台CMP，计划通过本地零部件、电池技术及电子电气架构，把相关车型成本较MEB平台降低约40%；依托合肥的本地研发和采购体系，面向中国市场的新产品上市周期可缩短30%。

2026年，大众计划在中国推出超过20款新能源车型。大众中国战略资料显示，设计、软件、智能驾驶和供应链决策正越来越多地在中国完成，而不是等待德国总部提供完整方案。

据Autocar Professional报道，大众正在评估面向印度市场的India Main Platform。该平台可能在中国主平台基础上进行调整，以符合印度法规、本地供应商能力和成本要求。

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