小米联手中创新航、欣旺达打造龙甲电池 强化动力电池开发主导权

摘要：小米主导产品定义及电池包开发，龙甲电池将由小米澎程N70 Max、N90 Max将率先搭载。

产联社编辑｜王琪翔

【产联社】小米强化动力电池开发主导权。9月4日，小米集团（01810.HK）旗下小米汽车举办龙甲电池战略合作发布会。发布会上，小米汽车宣布，龙甲电池由小米联合中创新航（03931.HK）、欣旺达（300207.SZ）开发；小米负责产品定义、主导电池包设计，参与电芯开发，并对生产过程实施全流程质量管控。

小米汽车副总裁李肖爽在发布会上称，小米与供应商共同研发电化学体系、电芯设计及制造工艺，并从正负极材料、电解液、隔膜等环节优化电芯。电池包层面，小米主导机械结构、电子电气架构、整车热管理策略以及电池管理系统（BMS）需求和软件策略。

安全是此次发布会集中强调的指标。小米称，龙甲电池可在55℃高温、满电条件下实现单电芯热失控后无热蔓延、不起火、不爆炸。

作为对照，2026年7月1日起实施的强制性国家标准GB 38031—2025要求，动力电池发生单体热失控后不起火、不爆炸，并避免烟气对乘员造成危害。标准规定，热扩散试验前将电池包或系统温度调至22±5℃；对于设计为外部充电的电池包或系统，SOC不低于制造商规定的最高工作荷电状态的95%。小米称，其内部测试采用55℃、满电条件。

据小米介绍，龙甲电池还设置毫秒级机械断电装置及多重绝缘防护，采用小米自研BMS软件，按照汽车功能安全最高等级ASIL-D进行设计。

车辆端采集频率为国标要求的10倍、采集数据量为3倍，并通过24小时车云协同预警和云端AI巡检监控电池状态。小米同时将电芯循环寿命内部要求设为2000次，并设置500焦耳底部撞击测试。

质量控制方面，小米此前披露，龙甲电池从原材料、电芯生产到电池包装车设置“影子工厂”管理机制，由小米人员介入供应商生产环节；电芯经过X光、CT和AI检测，制程数据全量存档，每颗电芯建立可追溯的电子档案。该体系共设置1230项电池测试，覆盖机械、热、电气、环境及耐久等维度。

发布会上，小米汽车还推出龙甲电池安心保障计划。电池自燃终身保障，因原厂电池质量原因导致自燃，车辆达到报废条件，补偿同等配置新车；电池碰撞起火终身保障，因电池碰撞或底盘剐蹭导致电池起火，车辆达到报废条件，补偿车损险保单额与保险实际赔付金额差额。

值得注意的是，龙甲电池并非由小米自产电芯，而是一套由整车企业主导、专业电池厂参与制造的系统化方案。

该电池体系将率先应用于小米澎程系列增程车型。小米此前公布的信息显示，澎程N70 Max、N90 Max均搭载76千瓦时三元锂电池，CLTC纯电续航分别为505公里和464公里；两款车预售价分别为25.99万元、29.99万元。

小米集团财报显示，2026年第二季度，小米智能电动汽车交付104199辆，同比增长28.2%；智能电动汽车收入为239亿元。包括智能电动汽车及AI业务在内的创新业务分部当季收入为249亿元，毛利率为19.2%。

合作方中，中创新航2026年上半年实现营业收入270.84亿元，同比增长65%；期内利润15.23亿元，同比增长102.2%。公司在中期业绩材料中称，其已成为龙甲电池核心合作方，小米澎程相关项目进入量产配套阶段。

欣旺达同期电动汽车类电池出货量为28.36吉瓦时，同比增长76.37%，该数据包含储能电芯；电动汽车类电池业务实现收入141.34亿元，同比增长85.87%。

车企与电池企业联合研发已有先例。日产与欣旺达于2020年签署谅解备忘录，探讨联合开发下一代e-POWER车型电池及配套生产体系；搭载双方合作开发电池的东风日产轩逸e-POWER于2021年开启预售。

广汽集团与宁德时代则于2023年宣布联合开发神行超充电池“低温版”和“长寿命版”；2025年，双方进一步签署十年战略合作协议，将合作范围扩大至智能底盘及换电技术。

2024年3月，蔚来与宁德时代签署框架协议，围绕换电场景共同研发长寿命电池；2026年1月，双方续签五年战略合作协议，将长寿命电池和换电适配技术列为联合开发重点。

9月4日收盘，小米集团港股报28.44港元，上涨3.64%；中创新航港股报17.17港元，上涨0.70%；欣旺达A股报16.84元，下跌0.82%。

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