摘要：德国并入欧洲、美洲市场整合；在全球销量下滑之际，保时捷试图减少管理层级，将更多决策权交给一线市场。

产联社编辑｜王琪翔

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【产联社】保时捷正在压缩全球销售架构。当地时间9月2日，保时捷宣布，将调整销售与市场部门的国际组织架构，全球销售区域数量由5个减至4个，德国、欧洲以及美洲市场的管理边界进行调整。新架构计划于2026年10月1日起生效。

此次调整的核心不是简单合并区域，而是撤销部分总部职能，将经营责任进一步下沉至各市场。在2026年上半年全球交付量同比下降16.5%的背景下，保时捷试图通过减少中间层级，提高不同市场应对需求变化、产品切换及政策冲击的速度。

合并销售区域，强化区域自主权

根据保时捷公告，德国将不再作为单独销售区域，而是并入欧洲区域。保时捷德国执行董事会主席Robert Ader将在保留现职的同时，兼任欧洲区域负责人，统筹欧洲各市场。

北美、中美和南美的销售职责也将整合为新的“美洲”区域，由保时捷北美总裁兼首席执行官Timo Resch负责。

中国区域保持独立，继续由保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰（Alexander Pollich）领导。海外及新兴市场区域则重新划分职责，保时捷韩国首席执行官Mathias Busse将兼任海外区域负责人，工作重点放在中东及亚洲的主要增长市场。

调整后，部分区域管理职责进一步向市场一线转移，由直接面对经销商和消费者的市场负责人承担更多统筹职能。

与此同步，保时捷将撤销现有的欧洲区域总部部门，以及海外和新兴市场区域总部部门。现任海外及新兴市场负责人Christiane Zorn将于10月1日转任大众汽车集团非洲公司董事长兼总经理；现任欧洲区域负责人Iryna Kauk则将于2027年1月出任保时捷瑞士首席执行官。

保时捷负责销售与市场的董事会成员Matthias Becker称：“通过新的架构，我们将增强各区域的自主责任，加快决策，并为在全球更一致地执行战略创造条件。”

原五大销售区域交付均下滑

此次销售架构调整发生在保时捷销量承压之时。据保时捷2026年半年度报告，上半年保时捷全球交付量为12.23万辆，同比下降16.5%，原有5个销售区域的交付量均出现下滑。

其中，中国市场交付1.45万辆，同比下降31.9%，为降幅最大的区域；海外及新兴市场交付2.49万辆，下降17.5%；欧洲市场（不含德国）交付3.03万辆，下降14.4%；北美交付3.77万辆，下降13.5%；德国交付1.49万辆，下降6.5%。

德国与欧洲合计交付约4.52万辆，占保时捷同期全球交付量约37%。将两个区域合并，有助于统一产品配置、营销资源及经销商管理。

中国市场没有被并入海外区域，反映出其特殊性。保时捷称，中国豪华车需求疲弱、市场竞争激烈，是当地销量下降的主要原因。

不过，保时捷营业收入降幅明显小于交付量降幅，营业利润则实现增长。2026年上半年，保时捷实现营业收入172.29亿欧元，同比下降5.1%；营业利润为13.48亿欧元，同比增长33.9%；营业利润率由5.5%升至7.8%。

保时捷将这一表现归因于成本及价格管理、产品组合，以及“价值优先于销量”的销售策略。此外，上半年战略重组带来的净支出约为1亿欧元，低于上年同期约8亿欧元，也对利润同比改善产生影响。

从其继续强调“价值优先于销量”的策略看，保时捷现阶段更倾向于维持价格纪律和品牌定位，而非单纯以降价换取销量。

销售架构压缩，是保时捷整体战略调整的一部分。2026年7月，保时捷与职工委员会达成“未来方案”，计划到2035年累计向祖文豪森和魏斯阿赫基地投资21亿欧元，同时通过自然减员、部分退休及自愿离职等方式，再减少约5000个岗位。

相关措施被纳入“Sportwagenschmiede 35”战略，目标是降低人员成本、提高生产率并聚焦核心业务。保时捷披露，该战略将在2026年10月7日举行的资本市场日进一步说明。

在市场端，保时捷也已重新安排全球营销资源。Serviceplan将从2027年1月起成为保时捷全球营销主代理商，负责连接全球品牌管理与各市场的本地执行。销售区域压缩和营销代理体系统一，均指向同一目标，总部控制品牌和战略，各市场获得更快的执行权限。

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