特斯拉Cybercab在奥斯汀投入运营：专为Robotaxi设计，无方向盘和踏板

摘要：特斯拉Cybercab采用双座布局，配备蝶翼门和一块大型车内触控屏；9月3日，特斯拉盘中一度涨超7%。

产联社编辑｜王琪翔

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【产联社】特斯拉首款专为无人驾驶设计的出租车投入运营。美东时间9月3日傍晚，特斯拉（NASDAQ：TSLA）在得州奥斯汀举行Cybercab发布活动，并宣布Cybercab已在当地部分区域提供载客服务。截至活动前夕，得州登记的Cybercab为45辆。

9月3日，特斯拉盘中一度涨超7%。截至收盘，特斯拉美股报376.365美元，涨5.42%，成交额240.10亿美元，总市值1.49万亿美元。

据特斯拉9月3日上线的Cybercab官方说明，该车采用双座布局，配备蝶翼门和一块大型车内触控屏，主要依靠摄像头视觉系统完成环境感知。车辆后备厢容积为20.2立方英尺、约572升，官方称可放入两个标准托运行李箱和两个登机箱。车内腿部空间为43.4英寸、约1.10米。

Cybercab没有供乘客接管车辆的方向盘或踏板。乘客通过Tesla Robotaxi应用叫车、开关车门及后备厢，并在上车系好安全带后启动行程；空调、座椅和媒体设置亦可通过应用或车内屏幕调整。车辆最多搭载两人，现阶段系统将根据车辆供应和乘客人数自动派车，用户不能主动选择Cybercab或Model Y。

特斯拉尚未公布Cybercab的单车售价、具体收费标准及奥斯汀服务区域边界，只称车辆目前在当地“有限区域”提供服务。公司同时开放了面向商业用途的单车或车队购买意向登记，但没有披露交付条件。马斯克曾在2024年发布会上预计Cybercab售价低于3万美元，这一目标此次未获更新。

量产进度方面，特斯拉今年4月宣布在得州超级工厂启动Cybercab生产，但马斯克当时称初期爬产速度将“非常缓慢”。特斯拉二季度报告显示，量产车公共道路工程测试已于季度内开始，公司7月先在得州工厂园区向员工提供试乘。9月3日上线的官方乘客指南及有限区域载客，构成其商业化进程的下一步。

Cybercab与Waymo、亚马逊旗下Zoox采取不同技术路线。特斯拉主要依赖摄像头和神经网络，Waymo和Zoox则在摄像头之外使用激光雷达及雷达。前者的潜在优势是硬件成本较低、可借助现有汽车制造体系扩大产量；但车辆取消人工控制装置后，系统安全性、远程协助能力和监管许可也面临更直接检验。

规模差距仍然明显。据得州官方登记数据，截至9月2日晚，特斯拉在当地登记自动驾驶车辆420辆，其中Cybercab为45辆；Waymo登记车辆为988辆。

监管是Cybercab扩大运营的另一道门槛。美国现行联邦汽车安全规则以方向盘、制动踏板等人工控制装置为基础，不符合传统标准的车辆用于收费运营受到数量和审批限制。在加州，特斯拉目前也没有开展无人安全员Robotaxi服务所需的完整许可。

特斯拉选择此时推动Cybercab落地，正值其业务重心向人工智能、自动驾驶和车队服务转移。公司传统电动车销量已连续两年下降，并在全球纯电动车销量竞争中被比亚迪超过。

Cybercab所承载的Robotaxi商业构想，可追溯至特斯拉2016年提出的共享车队计划。当时马斯克在“总体规划第二篇章”中称，未来车主可将闲置车辆接入Tesla共享车队，公司也会在供给不足的城市自行运营车辆。

2024年10月10日，特斯拉在洛杉矶华纳兄弟影城首次公开Cybercab原型车，约20辆车在封闭场地为乘客提供体验；马斯克当时称车辆预计2026年投产、售价低于3万美元。2025年6月，特斯拉先以保留方向盘和踏板的Model Y在奥斯汀启动Robotaxi试运营。

2026年上半年，得州超级工厂开始生产Cybercab，二季度启动量产车公共道路工程测试，并于7月在得州工厂园区向员工提供乘坐，至9月3日才进入奥斯汀有限区域载客。

多家自动驾驶公司曾发布取消方向盘和踏板的Robotaxi。通用汽车旗下Cruise早在2020年1月便发布六座Origin，采用对向座椅且没有人工驾驶装置，但受监管不确定性和成本等因素影响，通用汽车于2024年放弃该车型，Origin未能投入规模运营。

亚马逊旗下Zoox于2020年12月发布无方向盘、无踏板的双向行驶Robotaxi，2023年开始在公共道路运送员工，2025年9月在拉斯维加斯向公众提供免费乘车服务。

2026年7月，Zoox又成为首家获得美国联邦商业运营豁免的此类企业；8月，Zoox已在拉斯维加斯开始收费运营。

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