摘要：奥迪与上汽将合作推进至合资研发公司，300人团队将开发4款新车，首款产品2028年面世。

产联社编辑｜王琪翔

【产联社】奥迪在华研发本地化再进一步。9月3日，奥迪股份公司与上汽集团宣布，奥迪创新技术中心（AUDI Innovation & Technology Center）在上海正式成立。该中心专为中国市场的AUDI品牌服务，覆盖产品定义、平台开发、软硬件集成及整车工程等环节，由上汽集团、奥迪股份公司和大众汽车中国共同出资设立。

据路透社报道，这是奥迪与上汽为中国专属AUDI品牌设立的合资研发实体。中心计划组建约300人的研发团队，重点开发车辆动态控制、沉浸式AI智能座舱和新一代高级驾驶辅助系统。奥迪与上汽还将基于ADP 2.0智能数字平台联合开发4款新车，首款计划于2028年推出。

从车型合作到合资研发公司

奥迪创新技术中心的设立始于2026年4月。彼时，奥迪与上汽签署深化战略合作协议，提出在上海建立专属创新技术中心，研发面向中国市场的智能电动化技术，并承担智能网联汽车的整车开发工作。

奥迪股份公司管理董事会主席高德诺（Gernot Döllner）当时表示：“继AUDI品牌及首款车型成功打入市场，我们已准备好迈出全新一步，与长期信赖的合作伙伴上汽集团携手设立奥迪创新技术中心。”

此后，上汽集团董事会审议通过设立合资研发公司的议案。根据其4月30日公告，合资实体注册资本为6.94亿元，其中上汽集团认缴3.4006亿元、持股49%；奥迪股份公司认缴2.8454亿元、持股41%；大众汽车（中国）投资有限公司认缴6940万元、持股10%。

3家股东持股合计100%，上汽持股49%，是单一第一大股东，奥迪与大众中国合计持股51%；具体表决权安排及研发项目投入规模尚未披露。

管理层安排也体现了中德双方的共同参与。奥迪方面任命冯思远（Matthias Pfister）担任总经理，上汽方面任命单云伟担任副总经理。冯思远此前负责上汽大众上海预批量中心，奥迪创新技术中心董事长则由奥迪与上汽合作项目CEO舒睿哲（Fred Schulze）担任。

与传统合资公司主要承担生产和销售不同，奥迪创新技术中心的业务边界向研发链条上游移动。中心不仅参与具体车型开发，还要建设ADP 2.0平台，并涉足软件定义汽车和AI定义汽车。双方合作的对象不再只是某一款车，而是决定未来多款车型电子电气架构、软件能力和迭代效率的底层平台。

奥迪重构在华研发模式

奥迪于2024年11月在上海发布中国专属品牌AUDI，以大写字母标识替代传统四环标志。该品牌由奥迪与上汽共同开发，目标用户是更年轻、重视智能座舱和驾驶辅助功能的中国高端电动车消费者。

AUDI第一轮产品规划包括3款纯电动车。首款量产车E5 Sportback于2025年9月上市，首款SUV E7X于2026年推出，第3款车型计划在2027年面世。奥迪创新技术中心此次公布的4款ADP 2.0车型属于第二轮产品，首款定于2028年推出，随后逐步扩充AUDI在中国的产品覆盖范围。

这一研发模式已经在第一代ADP平台上经过验证。奥迪称，与上汽联合开发可令车型上市周期缩短超过30%。奥迪提供豪华车设计、整车工程和底盘调校能力，上汽提供本土供应链、软件生态及更快的研发节奏。

奥迪创新技术中心则试图把这种项目制合作固化为长期组织能力。过去，跨国车企的中国团队更多承担测试、认证和本地适配；建立独立平台研发实体后，中国团队可以更早介入产品定义、电子电气架构和软件功能设计，也能缩短本土供应商进入车型项目的决策链条。

奥迪加快研发本地化，在中国市场对其全球业务的重要性与竞争压力同时上升的背景下。

2026年上半年，奥迪品牌在中国及香港交付23.22万辆，低于上年同期的28.76万辆，按公司数据计算同比下降约19.3%；同期奥迪全球交付72.72万辆，同比下降7.2%。中国市场贡献了奥迪约32%的全球交付量，却成为其主要下滑来源。

中国市场的供应链密度、软件企业数量以及产品迭代速度，已经使本土研发从成本选项变为竞争条件。奥迪创新技术中心的任务，本质上是在奥迪的品牌和整车工程标准，与上汽的研发效率及本土技术生态之间建立一条更短的决策链。

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