摘要：历经111天谈判、多轮停工和十年来首次全天罢工，现代汽车2026年度工资谈判终于落幕。

产联社编辑｜王琪翔

【产联社】历经多轮谈判，现代汽车劳资双方最终签约。据韩联社报道，9月2日，现代汽车劳资双方在韩国蔚山工厂举行工资协议签署仪式。按照最终方案，现代汽车员工月基本工资上调10万韩元，另可获得相当于基本工资400%的经营绩效奖金、1270万韩元一次性奖励、15股现代汽车股票以及50万韩元福利积分，夏季休假补贴也将增加20万韩元。

除现金和股票奖励外，劳资双方还就新增就业、退休年龄和历史纠纷作出安排。现代汽车将在2027年下半年招聘200名技术岗位员工，2028年再招聘300名，合计新增500个生产技术岗位。

双方还约定，若相关法律完成修订，将在不扩大工资峰值制适用范围的情况下延长退休年龄；现代汽车则撤回针对工会提出的全部损害赔偿及财产保全措施。

这份协议于8月25日形成暂定文本，8月31日交由工会会员表决。在具备投票资格的3.9638万名会员中，3.1166万人参加投票，投票率为78.63%；其中1.9183万人投下赞成票，占投票人数的61.55%。

9月2日，现代汽车（005380.KS）收报37.8万韩元，下跌2.25万韩元，跌幅5.62%。

劳资双方各退一步

现代汽车劳资双方自5月6日开始谈判。与往年主要围绕基本工资和绩效奖金展开的交涉相比，今年的议题明显更为复杂：除利益分配外，退休年龄、被解雇工会会员复职、工作时间缩短以及机器人进入生产线后的岗位保障，都成为谈判焦点。

据韩国媒体此前披露，工会最初要求月基本工资上调14.96万韩元（不含工龄晋级部分），并将上一年度合并净利润的30%用于发放绩效奖金；固定奖金标准则由月基本工资的750%提高至800%。

工会还提出将退休年龄由60岁提高至65岁、实行每周四天半工作制、恢复被解雇会员职位，并在人工智能和人形机器人进入工厂前建立正式协商机制。

现代汽车在谈判中曾提出方案，基本工资提高8.9万韩元，发放基本工资350%的绩效奖金和1000万韩元一次性奖励，并向员工提供15股公司股票。

双方差距不仅在工资数字，利润分配、退休制度以及自动化技术应用后的岗位保障同样是谈判焦点。

最终协议双方各退一步。基本工资增幅由资方最初提出的8.9万韩元提高至10万韩元（包含工龄晋级部分），绩效奖金从350%提高至400%，一次性奖励从1000万韩元增加至1270万韩元；但工会提出的“净利润30%分红”、直接将退休年龄提高至65岁、被解雇人员复职及固定奖金提高50个百分点等核心诉求，并未被完整纳入今年的协议。

其中，固定奖金调整被留待下一年度集体谈判继续讨论；退休年龄延长则被设置了法律修订这一前提。此次协议解决的是眼前的停工和收入争议，并未一次性处理韩国制造业普遍面临的高龄就业制度问题。

与2025年相比，今年的一次性分配方案也有所收缩。2025年现代汽车的协议同样将月基本工资提高10万韩元，但绩效奖金为基本工资的450%加1580万韩元，并向员工发放30股公司股票。

罢工使超5万辆汽车生产受阻

达成协议前，现代汽车工会曾组织多轮罢工。

由于奖金、退休年龄和复职问题长期僵持，现代汽车工会连续第二年发起罢工。2026年谈判期间，工会先后进行多轮部分停工，8月21日又实施八小时全面罢工，这是现代汽车工会自2016年以来首次进行全天罢工。

以单名工会会员计算，今年累计罢工时间达到60小时。由于现代汽车韩国工厂实行早晚班轮换，两个班次分别罢工后，生产线实际累计停运时间约为120小时。韩国汽车行业据此估算，此轮劳资冲突造成约5.52万辆汽车生产受阻，对应销售额影响至少为2.3万亿韩元。

协议签署后，现代汽车表示，劳资双方将集中资源恢复下半年生产，并确保产品及时供应。

2026年第二季度，现代汽车实现营业收入49.22万亿韩元，同比增长1.9%，创单季新高；但全球批发销量下降6.9%至99.19万辆，营业利润同比下降20.8%至2.85万亿韩元，营业利润率降至5.8%。

上半年现代汽车营业收入为95.15万亿韩元，营业利润为5.37万亿韩元，同比下降25.8%。收入创新高而利润下滑，关税、促销和产业竞争带来的成本压力正在侵蚀盈利空间。

这一趋势在2025年已经出现。现代汽车2025年营业收入达到创纪录的186.3万亿韩元，同比增长6.3%，但营业利润下降19.5%至11.47万亿韩元。公司将利润下滑部分归因于全球贸易不确定性和关税影响。

进入2026年后，现代汽车仍希望实现416万辆的全球销量，并将营业利润率维持在6.3%至7.3%。

自动化转型引发新矛盾

相比工资，工厂自动化是此次谈判暴露出的更长远矛盾。此前，现代汽车集团已将自身定位从汽车制造商转向“物理人工智能企业”，试图把汽车、自动驾驶、机器人和智能工厂整合为新的增长体系。

按照公司8月26日公布的中长期规划，现代汽车到2030年计划将全球销量提高至555万辆，推出或改款超过100款车型，并将营业利润率目标上调至9%以上。为实现这一目标，公司计划通过全生命周期成本优化、材料降本和本地化生产，将2030年销售成本率改善目标较此前规划提高3个百分点。

机器人正是这套降本增效方案的重要组成部分。现代汽车集团旗下波士顿动力已推出新一代人形机器人Atlas，公司希望未来将机器人用于零部件搬运、供料以及更复杂的装配环节。

按照现代汽车集团规划，Atlas将从2028年起在美国佐治亚州HMGMA工厂承担零部件排序等任务，并于2030年起逐步参与装配等复杂工序。

今年谈判中，工会一度要求实行“完全月薪制”，以降低自动化导致工时减少后员工收入下降的风险，并主张新技术进入工厂前应进行劳资协商。

最终方案没有赋予工会对机器人部署的直接否决权，而是确认物理人工智能和机器人技术对企业未来发展的必要性，并要求公司透明共享新业务、新技术的推进情况，由双方共同应对产业转型。

这是一种框架性妥协。公司获得了继续推进自动化的空间，工会则获得信息共享、500个新增生产技术岗位及后续协商的承诺。但协议没有明确机器人替代岗位的上限，也没有规定生产率提升收益如何分配。

一旦Atlas等机器人在工厂大规模部署，工时、岗位、薪资结构和人员转岗问题仍可能重新成为谈判焦点。

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