现代汽车五年内将推逾百款新车，新增127万辆年产能

摘要：现代汽车选择同步扩张燃油车、混合动力、纯电动及增程式电动车产品，以多动力路线降低单一技术押注的风险。

产联社编辑｜王琪翔

【产联社】现代汽车将扩充区域产能和密集更新产品线，冲击2030年全球销量555万辆目标。8月26日，现代汽车在首尔举行2026年CEO投资者日。公司宣布，2026年至2030年将在全球推出或更新100多款车型，并在现有约500万辆年产能的基础上，新增127万辆产能。

现代汽车同时维持此前提出的2030年经营目标，即全球销量达到555万辆、约占全球市场6%，电动化车型占总销量的60%。现代汽车官方披露，2025年这一比例为23%。

现代汽车总裁兼CEO何塞·穆诺兹在投资者日上称：“我们的基本面从未如此强劲。”他表示，现代汽车集团目前是全球第三大汽车集团，现代汽车有能力在部分竞争对手收缩投资之际继续扩张。公司还将2030年营业利润率目标由此前的8%至9%上调至9%以上。

100多款产品将覆盖现代和捷尼赛思品牌的换代、改款及衍生车型，其中至少18款为全新产品或进入此前覆盖不足的细分市场。按区域计算，北美计划推出或更新58款，韩国49款，欧洲41款，印度26款，中国22款。

现代汽车把产品增量的一部分放在目前覆盖较弱的市场，包括非承载式车身车型、中型皮卡和轻型商用车。公司估算，这些“空白市场”约占全球汽车销量的29%。

现代汽车近期产品包括新一代伊兰特、IONIQ 3、新一代途胜及途胜混合动力版、面向印度的A级纯电SUV，以及现代汽车首款增程式电动车胜达EREV。胜达EREV计划于2027年上半年上市，综合续航超过600英里，约合966公里，并将在美国阿拉巴马工厂生产。高性能N系列则计划在2030年实现年销量10万辆。

新增产能将更多落在主要销售市场。到2030年，现代汽车计划在北美新增50万辆年产能，在印度新增32万辆，在韩国新增20万辆，另通过散件组装即CKD模式增加25万辆。

北美是此次扩产的重点。当地新增产能中，包括此前已公布但尚未安装的美国佐治亚州现代汽车集团Metaplant America工厂20万辆扩建项目。现代汽车还把北美零部件本地采购率目标由60%提高至80%以上，计划到2030年在当地提供超过10款混合动力车型，并将混合动力车在北美销量中的占比提高至50%。

2026年上半年，现代汽车北美销量为59.55万辆，创同期新高；其中美国销量48.97万辆，同比增长3%。

印度将同时承担增长市场和出口基地的角色。现代汽车目前在印度拥有约110万辆年产能，计划到2030年把当地零部件采购率提高至90%，并将约30%的印度产量出口至中东、非洲、亚洲和南美。

现代汽车韩国工厂目前约有2.7万名生产员工，年产量约180万辆，其中60%用于出口；蔚山新建电动车工厂投产后，将率先生产捷尼赛思旗舰纯电SUV GV90。

中国市场方面，现代汽车计划通过本地设计、制造和技术合作推动业务恢复，2027年继续投放纯电及增程车型，到2030年争取年销量超过50万辆。

电动化目标的爬坡压力同样不小。现代汽车2025年业绩显示，公司当年销售电动化车型96.18万辆，同比增长27%，其中纯电动车27.57万辆、混合动力车63.5万辆，电动化车型占总销量约23%。若2030年销量达到555万辆并实现60%的电动化比例，对应年销量约333万辆，是2025年的3倍以上。

与早期侧重纯电动车的路线相比，现代汽车此次更加强调多动力并行。公司计划扩大从紧凑型到大型及豪华车型的混合动力产品，同时引入EREV，以覆盖充电设施不足或消费者仍有续航焦虑的市场。

此外，现代汽车还希望通过电池、软件和自动驾驶提高单车价值。公司称，自研高性能电芯的输出功率可达到此前高镍电芯的两倍以上，充电时间缩短40%；计划2027年导入的中镍NCM电芯，则以降低约30%的电池成本为目标。

2028年，现代汽车拟与英伟达合作，在首款量产软件定义汽车上应用L2+级辅助驾驶技术；2029年启用的新万金AI数据中心规划功率100兆瓦，可容纳超过5万块GPU。

扩产并不意味着现代汽车只追求规模。2026年上半年，公司实现收入95.2万亿韩元，同比增长2.7%，营业利润率为5.6%。

现代汽车计划将2030年销售成本率目标较上一年度公布的目标再下调3个百分点，其中全生命周期成本优化、材料降本和本地化生产分别贡献1.5个、1个和0.5个百分点。

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