大众汽车启动史上最大规模重组，拟再裁减5万个岗位

摘要：大众汽车正推进成立以来覆盖范围最广的重组计划，拟在已经启动约5万个岗位削减的基础上，再裁减约5万个岗位，同时将车型数量最多压缩50%、配置复杂度降低75%，并把全球产能由疫情前规划的1200万辆降至约900万辆。

产联社编辑 | 卓玛

【产联社】大众集团正在推进历史上规模最大的转型计划。8月25日，“大众汽车拟裁员5万人 史上最大重组”话题登上微博热搜。近日，大众汽车CEO Oliver Blume（奥博穆）对外披露称，公司制定了大众集团历史上规模最大的转型计划。其潜在措施包括再削减5万个岗位，以及拆分部分业务部门。

不过，新增5万个岗位并非已经确定的裁员目标。奥博穆最新表示，该数字是根据集团与竞争对手之间的成本差距倒推的“理论测算值”，主要用于显示降本行动所需达到的量级。大众尚未正式确定新增岗位削减的规模、地区分布、时间表及补偿方案。

奥博穆称，当下行业环境十分严峻，未来数年将决定车企的生存格局，大众必须果断完成内部改造，才能守住自身市场竞争力，为后续电动化转型储备资金底气。

今年以来，大众汽车多次曝出裁员、关闭工厂、业务调整等举措，力求实现自救。

今年3月，大众汽车宣布，到2030年将在德国集团范围内减少约5万个岗位，覆盖大众汽车、奥迪、保时捷及软件子公司CARIAD等业务。其中，大众汽车核心品牌此前已与工会约定削减逾3.5万个岗位，奥迪计划在2029年前减少7500个岗位，保时捷也在推进人员缩减。

新华社今年6月援引外媒报道称，大众汽车集团考虑进一步加大成本削减力度，拟将裁员规模扩大至10万人，并可能关闭4家德国工厂。

当地时间7月9日，大众汽车集团管理董事会向监事会提交“未来规划”，包括12项行动计划及集团2030年目标。大众汽车称，这是集团历史上“覆盖范围最广、力度最大的综合改革方案”。

按照规划，大众将逐步把车型数量最多精简50%，并将不同车型的配置选项最多削减75%，以减少研发、采购和生产环节的重复投入。平台、电子电气架构及软件体系也将进一步整合，减少集团不同品牌之间长期存在的平行开发。

产能调整是另一项核心内容。疫情前，大众汽车集团按照每年约1200万辆的需求建设全球产能，目前已削减约200万辆，下一步拟将跨品牌年产能进一步降至约900万辆，调整重点将集中在欧洲和中国。

大规模重组背后，大众汽车盈利能力持续承压。财报显示，大众汽车2025年全年营收约为3219.1亿欧元，同比下降0.8%；营业利润约为89亿欧元，同比下降约54%，为2016年以来最低水平；税后净利润同比下降约44%，从2024年的124亿欧元降至69亿欧元。

2026年上半年，大众汽车营收基本持平，但毛利、营业利润和净利润呈现逐级扩大的降幅。期内，公司实现营业收入1581.02亿欧元，同比下降0.2%；毛利由264.02亿欧元降至242.06亿欧元，毛利率从16.7%降至15.3%。营业利润下降11.6%至59.31亿欧元，税前利润下降25.7%至47.73亿欧元，税后利润下降30.7%至31.03亿欧元；归属于大众汽车股份公司股东的利润由40.05亿欧元降至25.74亿欧元，按披露值计算降幅约35.7%。

营业利润下滑首先受到ID.4停产费用和产品组合变化影响。大众汽车自2026年4月中旬起停止在美国查塔努加工厂生产ID.4，由此确认固定资产减值及未履行义务准备合计约5亿欧元。公司明确表示，这笔费用与不利的产品组合效应，是营业利润下降的主要原因。大众乘用车品牌还受到北美促销力度加大、运输成本上升以及地区销售结构变化影响。尽管管理费用和开发支出有所下降，仍不足以抵消上述压力。

中国市场是销量下滑最集中的区域。2026年上半年，大众汽车计入权益法核算的中国合资企业销量由124.2万辆降至85.6万辆，下降约31%；剔除这些合资企业后，集团销量反而由312.2万辆小幅增至314.1万辆。这意味着集团整体8.4%的销量降幅，主要来自中国合资业务。同期，中国合资企业贡献的营业利润由5.06亿欧元降至1.84亿欧元。

内容综合自新华社、界面新闻、路透社等

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