摘要：围绕奖金上调、被解雇工会成员复职和延长退休年龄等问题，劳资双方未能达成共识，工会将于8月19日至25日期间举行多轮次罢工

产联社编辑｜王琪翔

【产联社】韩国现代汽车劳资谈判陷入僵局。8月18日，现代汽车劳资双方在韩国蔚山工厂举行第16轮工资谈判。双方中断41天后重新回到谈判桌，但围绕奖金上调、被解雇工会成员复职和延长退休年龄等问题，仍未能达成共识。

谈判结束后，韩国现代汽车工会敲定新一轮罢工计划：8月19日至20日、24日至25日，各班次分别举行4小时部分罢工；8月21日举行8小时全面罢工。若计划如期实施，这将是现代汽车工会自2016年工资谈判以来，时隔十年首次举行全天全面罢工。

三项核心诉求难成共识

现代汽车劳资双方于今年5月6日启动工资谈判。工会最初提出月基本工资增加14.96万韩元，不包括工龄自动晋级部分；以现代汽车2025年净利润为基准，拿出30%支付绩效奖金；将现行奖金支付比例从750%提高至800%；实行完全月薪制；在不提高劳动强度的前提下缩短工时；同时要求企业就人工智能和自动化设备引入后的岗位安全、退休年龄延长及新增招聘作出承诺。

资方在7月8日第15轮谈判中提出的方案，包括月基本工资提高8.9万韩元、发放相当于基本工资350%加1000万韩元的绩效奖励，以及向每名员工支付15股现代汽车股票。

按照公司方面的测算，这一方案对每名员工产生的综合收入增加效果约为3630万韩元。但工会认为，该方案不仅距离其工资和利润分享要求仍有差距，也没有回应三项被其视为谈判前提的核心议题。

第一项分歧是将奖金支付比例由750%提高至800%。资方希望今年的谈判集中处理基本工资和绩效奖励，不愿同时调整带有长期、固定成本属性的奖金制度；工会则认为，奖金比例多年未得到实质调整，不能继续以一次性奖励替代固定收入增长。

第二项分歧涉及在过去工会活动中因违法行为被解雇人员的复职。现代汽车方面表示，相关解雇已经司法和劳动争议程序认定为正当解雇，缺乏重新讨论复职的法律依据，也不属于年度工资谈判事项。工会则将其视为长期悬而未决的劳资关系问题，主张只有处理历史遗留事项，才能恢复双方互信。

第三项分歧是退休年龄。工会要求将退休时间与韩国国民年金领取年龄挂钩，最高延长至65岁；公司主张，韩国国会和政府正在讨论法定退休年龄改革，单一企业不宜在立法完成前自行确定方案，而且双方在上一年度集体协议中已经约定待法律修订后再行讨论。

退休年龄争议背后是韩国劳动力老龄化和退休收入断档问题。目前韩国法定退休年龄为60岁，而1969年及以后出生者领取国民年金的年龄为65岁，二者之间可能形成最长五年的收入空档。

韩国国会正在审议将法定退休年龄提高至65岁的修法方案，相关法案已于2026年3月进入委员会审议程序。韩国保健福祉部公布的领取年龄表显示，国民年金领取年龄将按照出生年份逐步提高至65岁。

部分罢工已造成生产损失

谈判僵局从6月已经显现。6月12日，双方举行第11轮谈判后，工会宣布协商破裂。6月24日举行的罢工投票中，工会全部39668名成员有86.65%投下赞成票；韩国中央劳动委员会随后作出停止调解决定，工会取得合法罢工权。

从7月13日起，工会先后实施每天2小时、4小时的部分罢工；7月29日至31日再次连续停工。现代汽车韩国工厂8月初进入夏季休假，但休假期间的非正式接触并未缩小分歧。复工后，工会又在8月12日至13日分别举行4小时罢工，并在14日和18日将罢工时间延长至6小时，施压力度持续加大。

现代汽车方面称，截至8月11日，此前的部分罢工和四次拒绝周末特别生产已经造成约42510辆汽车的生产损失，相关销售损失可能已超过1.8万亿韩元。韩联社8月11日的统计显示，受“无劳动、无工资”原则影响，技术岗位员工当时平均已损失约192万韩元工资。

此次劳资冲突发生在现代汽车收入增长、盈利承压的阶段。财报数据显示，现代汽车2026年第二季度实现营业收入49.22万亿韩元，同比增长1.9%，创单季新高；但营业利润同比下降20.8%至2.85万亿韩元，全球批发销量下降6.9%。公司将盈利下降归因于供应商生产中断、原材料成本上升和全球竞争加剧，其韩国市场销量同期下降16.4%。

工会据此强调，现代汽车仍保持接近历史高位的收入规模，员工应获得与经营成果相匹配的回报；资方则认为，在全球需求、成本和供应链风险上升之际，连续停工会进一步削弱下半年新车交付和盈利修复能力。现代汽车还表示，生产中断的压力不仅由公司承担，也会传导至零部件供应商、经销网络和等待交车的消费者。

2016年全面罢工仍是参照

十年前的全面罢工构成了此次升级的直接历史参照。2016年9月，现代汽车工会举行自2004年以来首次全面罢工。当年工会共实施24轮停工和罢工，最终造成约14.2万辆汽车未能生产，估算销售损失约3.1万亿韩元。经过五个月谈判，劳资双方直至10月才完成工资协议。2016年谈判记录显示，当时韩国政府一度研究动用紧急调整权干预罢工。

与2016年相比，现代汽车目前拥有更广泛的海外生产布局，单次韩国工厂停工对全球供应的冲击有所分散。但蔚山、牙山和全州等韩国工厂仍承担多款高价值车型及出口车型的生产，供应链又刚刚经历零部件短缺和外部扰动，持续罢工仍可能影响热门车型交付，并增加供应商库存和资金周转压力。

在8月21日全面罢工到来前，劳资双方仍有恢复谈判的空间。工会此前多次表示，只要公司提出可以实质讨论的新方案，罢工可以暂缓；公司也称，如果工会撤回或另行处理奖金上调、解雇人员复职和提前承诺延长退休年龄三项要求，可以继续提高工资和绩效奖励方案。

股价方面，截至发稿，现代汽车在韩国交易所报41.35万韩元，较前一交易日下跌4.94%；加上18日的跌幅，两个交易日累计下跌约8.7%。

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