福特将停止进口在美销售的唯一一款中国产车型 林肯航海家拟转向美国本土生产

摘要：林肯在美销量最高的航海家车型结束“中国生产、美国销售”模式，美限制政策正在改写跨国车企供应链。

产联社编辑｜王琪翔

【产联社】福特即将停止从中国进口林肯航海家。据彭博社8月13日报道，福特汽车公司（NYSE：F）将停止从中国向美国进口林肯航海家（Nautilus），并把这款SUV面向美国市场的生产转移至美国本土。航海家目前由长安福特杭州工厂生产，是福特在美国销售的唯一一款中国制造车型。

此次调整仅针对供应美国市场的航海家。截至目前，福特尚未公布承接生产的美国工厂、所需投资以及具体切换时间。

福特调整航海家生产地，直接的背景是美国针对中国关联汽车软硬件出台的新限制。

美国商务部工业和安全局2025年1月发布网联汽车最终规则，限制与中国或俄罗斯存在关联的车辆通信系统和自动驾驶系统软硬件进入美国市场。其中，软件限制从2027车型年度开始实施，硬件限制从2030车型年度实施；对于没有明确车型年度的相关硬件，限制最迟于2029年1月生效。

航海家的车载软件虽然主要由福特在美国开发，但软件及电子系统需要在中国工厂安装和集成。2026年6月，福特还在寻求美国政府授权，以继续进口中国生产的2027款航海家。

美国商务部信息和通信技术办公室执行主任利兹·坎农此前表示，美国方面预计，“任何在中国制造并在美国销售的汽车，都会落入相关限制范围”。车企即使能够证明软件由美国团队开发，也未必能完全摆脱因生产和系统集成地点带来的审查。

值得注意的是，航海家是林肯在美国表现最好的产品之一。

航海家是林肯品牌的一款中型豪华SUV。2025年，该车型在美国销售33744辆，高于林肯冒险家（Corsair）的26566辆和飞行家（Aviator）的24373辆，分别多出约27%和38%，成为林肯在美国销量最高的车型。进入2026年后，航海家第二季度销量再创同期纪录。

美国国家公路交通安全管理局公布的2025车型年度汽车标签数据显示，航海家的最终组装地、发动机和变速箱来源地均为中国，中国零部件价值占比为87%，美国和加拿大零部件合计仅占5%。从整车装配到核心动力系统，这款车都具有较为完整的中国制造属性。

现款航海家在产品上也承担着林肯品牌年轻化和智能化的任务。车辆配备横贯中控台的48英寸全景显示屏，并提供2.0升燃油发动机和混合动力系统。其中，混合动力版本综合功率为285马力。凭借较高配置以及相对稳定的供货能力，航海家成为林肯近年美国销量回升的重要支撑。

此前，航海家的产地已经历一次跨洲转移。上一代车型原本在加拿大安大略省奥克维尔工厂生产。随着福特投入18亿加元改造该工厂、准备建设电动车及电池生产体系，航海家的北美生产于2023年结束。

2023年，福特决定从长安福特杭州工厂向美国供应全新一代航海家。这是福特首次从中国向美国进口在华生产的整车，当时预计杭州工厂约35%的航海家产量将供应北美，其中大部分销往美国。

福特当时给出的理由是产能利用效率。由于中国市场已经生产航海家，而北美工厂各有既定产品安排，把美国市场所需车辆集中到杭州生产，可以避免另建生产线及重复投资。

福特2024年开始进口该车时，中国产乘用车需要承担2.5%的基础关税和25%的“301条款”附加关税。即便总税率达到27.5%，福特仍判断中国工厂的制造成本、供应链效率和规模优势足以覆盖部分额外支出。

福特并非近期唯一调整中国进口车型的美国车企。通用汽车（NYSE：GM）也已决定把目前在中国生产的别克昂科威（Envision）转移至美国堪萨斯州工厂，计划从2028年开始生产。

林肯航海家的轨迹也折射出跨国车企生产逻辑的变化。2023年，福特依据成本、产能和供应链效率把美国市场车型交由中国工厂生产；到2026年，政策准入和供应安全已成为权重更高的变量。制造成本仍然重要，但在监管边界快速变化的市场，产地本身已经成为决定一款车型能否持续销售的关键条件。

商务合作/报料，请联系微信号：18801065284