摘要：吉利7月销量同比增长5%，领克却同比骤降40%，4—7月销量降幅持续扩大，前7个月目标完成率仅40.1%

吉利汽车增长势头之下，子品牌之间的分化进一步拉大。近日，吉利汽车公布未经审核的2026年7月销量。7月集团销售汽车250161辆，同比增长约5%。其中，吉利品牌销量197942辆，同比增长2%；极氪销量35837辆，同比增长111%；领克销量仅16382辆，同比下降40%，成为吉利旗下当月唯一负增长的品牌。

吉利汽车月度销量公告显示，2026年4—7月，领克销量分别为22755辆、20732辆、19066辆和16382辆，同比分别下降18%、25%、28%和40%，降幅连续扩大。4个月合计销售78935辆，较上年同期减少约29810辆，下降27.4%。从4月到7月，其单月销量又减少6373辆，降幅约28%。

同期，吉利集团整体销量由4月的23.52万辆增加至7月的25.02万辆，极氪也连续高速增长。曾在2025年创下销量纪录的领克，正面临燃油车萎缩、新能源竞争加剧和新品接续不足的多重压力。

极氪撑住增长，领克由增转降

1-7月，吉利汽车累计销售1673119辆，同比增长约2%。极氪累计销量214207辆，同比增长99%；领克累计销量160597辆，同比下降11%；吉利品牌累计销量1298315辆，同比下降4%。

按公告数据计算，极氪前7个月比上年同期增加106490辆，而吉利品牌和领克分别减少59512辆和20756辆。集团最终净增26222辆，极氪新增量超过集团净增量的4倍，抵消了另外两个品牌的销量缺口。

领克的转折发生在二季度。2026年一季度，领克累计销售81662辆，同比增长12%；3月仍销售25426辆，同比增长1%。但从4月开始，其销量迅速转为两位数下降，到7月降幅已扩大至40%。

这一变化与领克2025年的高基数有关。领克官方数据显示，2025年品牌销量达到350495辆，同比增长22.8%，创下历史新高；品牌加权平均成交价超过20万元，EM-P插混家族平均成交价达到25.42万元。其中，领克900上市6个月销量突破5万辆，领克10 EM-P上市3个月销量超过2万辆，07 EM-P和08 EM-P累计销量突破20万辆。

这些车型在2025年集中放量，抬高了比较基数。但基数只能解释同比降幅的一部分，不能解释销量为何连续环比减少。更直接的问题是，在上一轮新品红利减弱之后，领克尚未形成足以填补缺口的新增长点。

燃油车退潮与高端新能源夹击

领克的压力首先来自汽车消费大盘。乘联分会数据显示，2026年上半年国内狭义乘用车累计零售870.1万辆，同比下降20.2%；其中燃油车销量同比下降26.4%，新能源汽车下降14%。2026年新能源汽车购置税也由免征调整为减半征收，每辆乘用车减税额不超过1.5万元，部分购车需求在2025年底提前释放。

吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰在7月接受媒体采访时称，燃油车下滑幅度“是唯一超出预期的”。他将领克上半年的压力归因于六座中大型SUV竞争加剧，以及燃油车市场加速萎缩。

领克恰好同时暴露在这两条战线上。2026年上半年，领克新能源车型销量占比约65%，意味着燃油车仍占约三分之一。在整体燃油车需求快速萎缩时，03、01、06等传统车型面临更新压力；而在新能源市场，领克900、08 EM-P等车型所在的20万—40万元价格区间，又聚集了理想、问界、腾势以及吉利体系内部极氪等众多竞争者。

领克与极氪的整合原本正是为了解决定位交叉和重复投入问题。2025年2月，极氪完成对领克的收购及注资，持有领克51%权益；双方随后整合制造、供应链、海外业务及部分研发体系，并共享整车架构、智能驾驶和智能座舱技术。

整合有助于降低后台成本，却不会自动转化为品牌销量。7月极氪增长111%、领克下降40%的反差表明，在技术和供应链逐渐统一后，如何区分两个品牌的目标用户、价格边界和产品形象，仍是更难的前台课题。

40万辆目标等待新品接棒

7月23日，品牌首款旅行车领克07GT上市，限时售价14.58万—19.68万元。公司称，该车预售24天订单突破3.5万辆，上市27分钟大定超过1万辆。不过，预售订单不等同于最终交付，销量仍需市场验证。

旅行车能够强化领克“运动、个性”的品牌标签，但这一品类在中国仍相对小众，能否持续贡献规模销量仍待观察。对领克而言，真正需要解决的是主流车型接续问题：既要稳住仍占一定比重的燃油车基本盘，又要在插混和纯电市场建立持续走量车型，同时避免与极氪及吉利银河发生新的内部重叠。

年初，吉利为领克设定了40万辆的2026年销量目标，同比增长约14%。截至7月底，领克完成160597辆，目标完成率约40.1%。若目标不作调整，剩余5个月需销售239403辆，月均约47881辆，不仅接近7月销量的3倍，也比2025年12月33751辆的单月销量高约42%。

因此，领克面临的已经不只是一个季度的销量波动，而是一场关于产品周期和品牌定位的集中检验。市场大盘下行可以解释部分压力，高基数也会放大同比降幅，但连续4个月下滑、且降幅不断扩大，其新品节奏和车型结构尚未适应新的竞争环境。

商务合作/报料，请联系微信号：18801065284