彭博社：本田计划将汽车核心平台开发工作 外包给印度塔塔科技

摘要：面对电动化转型和成本压力，日本车企开始重新审视传统研发模式，本田计划通过工程外包提升开发效率。

产联社编辑｜王琪翔

【产联社】本田拟调整长期以内生研发为主的车型开发分工。8 月 6 日，彭博社援引多名知情人士的消息称，本田计划首次将部分汽车核心平台开发工作外包给印度工程服务企业塔塔科技（Tata Technologies），以降低新车型研发成本、缩短开发周期。这也是本田首次尝试将涉及整车基础架构的平台开发交由外部工程公司负责。

知情人士称，该平台预计将支持多款车型开发，其设计上将兼容传统燃油动力车型以及混动和纯电动车型。本田近年来重新调整电动化战略，在纯电动车业务投入方面进行重新评估，而混动车型目前仍是公司重要的收入来源之一。

长期以来，本田一直以自主技术研发能力著称。从发动机、混合动力系统到整车平台，本田过去大部分核心技术均由内部工程团队完成。

在电动化转型过程中，本田也曾强调自主开发能力。本田此前公布的Honda 0系列纯电动车战略中，计划自主开发电气电子架构（E&E架构）、车辆操作系统以及相关软件平台。

但随着汽车产业竞争从传统机械制造转向软件、电池和智能化，本田开始重新评估研发投入方式。本田在2026年业务战略说明中提出，将通过重新审视工程开发流程，提高开发效率，并推动“开发成本、开发周期、开发工作量减半”的目标，同时积极利用全球供应链和外部技术资源。

印度塔塔科技是印度塔塔集团旗下的一家全球工程研发与数字化服务企业，前身源于塔塔汽车（Tata Motors）的工程研发部门，主要为汽车、航空航天以及工业设备制造商提供产品开发、工程设计和数字化解决方案。

在汽车领域，塔塔科技定位类似于“外部研发中心”，帮助车企降低研发成本、缩短产品开发周期。其服务对象包括全球整车企业、新能源汽车企业以及零部件供应商，尤其在电动车平台开发、车辆工程和数字化制造方面积累了较多经验。公司目前拥有超过1.2万名员工，并在亚洲、欧洲和北美设有研发交付中心。

塔塔科技公开资料显示，本田是其汽车领域客户之一。塔塔科技长期为本田提供工程研发服务，包括车辆设计、产品开发、数字工程等支持。此外，塔塔科技还与宝马、捷豹路虎、福特等车企在工程研发和产品开发等领域进行深度合作。

本田此次调整研发模式，背后是多重压力叠加。

首先，新能源汽车竞争正在改变行业成本结构。中国新能源车企近年来依靠高度模块化平台和快速开发模式，不断缩短车型上市周期。相比之下，传统车企依赖长期内部研发体系，开发流程更复杂、成本更高。

本田电动化转型投入巨大。此前，本田宣布将在2030年前投入约10万亿日元用于电动化和软件领域，包括新能源汽车平台、电池、智能驾驶等技术研发。面对持续增加的研发支出，提高资金使用效率成为重要任务。

此外，本田全球销量增长压力也在增加。本田财报数据显示，2025财年（2025年4月—2026年3月）本田全球汽车销量为271.1万辆，同比下降4.5%，主要原因是亚洲和北美市场销量下降。同期，本田汽车业务营收为13.86万亿日元，同比下降2.2%。

本田并非唯一一家调整研发模式的日本车企。近年来，日本汽车行业正在从过去“核心技术全部掌握在企业内部”的模式，逐渐转向合作开发。

丰田是日本车企中最早推动研发模式转型的企业之一。2018年，丰田联合电装、爱信成立自动驾驶软件开发公司J-QuAD Dynamics，加快智能驾驶技术研发；同时，丰田还与NTT推进车联网、人工智能等领域合作，并通过与比亚迪成立合资公司，共同开发纯电动车产品。

日产则更多依靠联盟体系降低研发成本。通过与雷诺、三菱组成汽车联盟，日产共享CMF模块化平台、动力系统以及电动车技术资源。此外，面对电动化和智能化竞争压力，日产近年来也扩大外部合作范围，于2024年与本田启动战略合作探索，研究电动车、电池及智能驾驶等领域的联合开发。

除了日本车企外，全球汽车行业长期存在工程外包模式。宝马、奔驰、大众、福特、通用等欧美车企普遍依靠麦格纳、AVL等工程服务企业参与车型开发。

对于本田而言，将部分平台开发外包并不意味着放弃核心技术。目前来看，本田仍将掌握品牌定义、产品规划以及关键技术路线，而外部工程企业更多承担开发执行和工程优化工作。

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