乘联分会：初步统计7月乘用车市场零售150.6万辆 新能源渗透率升至64.4%

摘要：新能源批发同比增长24%延续韧性，燃油车市场持续承压，政策与出口成为车市重要支撑。

文｜王琪翔

图片由AI生成

【产联社】乘联会发布7月汽车销量初步统计数据。8月5日，乘联分会最新数据显示，7月1日—31日，初步统计全国乘用车市场零售150.6万辆，同比下降18%，较6月同期下降6%；今年以来累计零售1020.7万辆，同比下降20%。与此同时，新能源市场表现相对稳定，7月新能源乘用车零售97万辆，同比下降2%，新能源渗透率达到64.4%。

从厂商批发端看，7月全国乘用车厂商批发224.1万辆，同比增长1%，环比下降5%；今年以来累计批发1478.8万辆，同比下降5%。新能源批发延续增长态势，7月新能源乘用车厂商批发146.3万辆，同比增长24%，今年以来累计批发825.1万辆，同比增长8%。

乘联分会表示，7月终端零售处于传统淡季，整体消费需求偏弱，是市场走弱的主要原因。一方面，6月车企为完成半年目标集中冲量，提前释放了一部分消费需求，导致7月市场进入需求调整期；另一方面，去年同期市场基数较高，也进一步影响同比表现。

此外，盛夏高温天气以及世界杯等因素，对线下消费场景形成分流，终端门店客流下降，消费者购车决策周期延长。同时，上半年持续的价格竞争也在一定程度上强化了消费者观望情绪。

在批发端，由于终端销量偏弱，经销商库存周转效率下降，库存压力增加，部分经销商降低向车企采购节奏，形成“零售走弱—渠道补库减少—厂商批发承压”的传导链条。

与整体市场低迷相比，新能源车表现出更强韧性。数据显示，7月新能源乘用车零售97万辆，同比下降2%，明显好于整体乘用车市场18%的降幅；新能源零售渗透率达到64.4%，新能源已经成为国内乘用车市场的重要增长支撑。

批发端表现更为突出。7月新能源乘用车厂商批发146.3万辆，同比增长24%，今年以来累计批发825.1万辆，同比增长8%。

虽然国内消费端压力仍然存在，但政策和出口成为车市的重要支撑。乘联分会认为，汽车以旧换新政策以及地方购车补贴持续落地，对市场形成一定托底作用。其中，置换需求对中端车型销售提供了支撑。

在批发端，汽车出口较为景气，成为车企销量的重要补充。部分企业依托稳定产能和海外市场需求，对冲国内市场压力。不过，由于国内终端需求疲软，结构性利好暂时难以完全扭转批发端整体承压局面。

从全球市场来看，中国汽车产业竞争力继续提升。2026年上半年，中国汽车占全球汽车销量份额约31%，仍保持全球最大汽车市场地位。与此同时，中国自主品牌继续扩大国际影响力。吉利汽车、比亚迪、奇瑞汽车、上汽乘用车、长安汽车等企业表现较强，在全球市场份额持续提升。

乘联分会指出，2026年上半年国内乘用车市场呈现明显结构分化。受补贴政策影响，高端车型消费表现相对较强，而经济型车型市场压力较大。中西部地区由于低端消费占比较高，市场收缩更加明显。

从产品趋势来看，大空间SUV、三排座车型以及高端新能源车型表现较好，北京、上海、广东等地区的大型SUV市场增长较为突出。此外，油电混合动力车型成为部分区域市场的重要增长点，而插电式混动车型表现相对疲软。

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