摘要：继Waymo之后，Zoox成为美国第二家实现无安全员商业收费的自动驾驶企业，Robotaxi竞争进入商业模式验证阶段。

文｜王琪翔

【产联社】亚马逊旗下自动驾驶公司Zoox,正式进入商业化运营阶段。当地时间8月5日，Zoox宣布，将于8月10日在美国拉斯维加斯启动付费Robotaxi（自动驾驶出租车）服务，计费方式包含起步价，并根据行程距离和时长计算最终费用。Zoox成为继Alphabet旗下Waymo之后，美国市场第二家实现无安全员商业收费的自动驾驶企业。

此次收费运营获得美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）批准。根据监管安排，Zoox可在未来两年内部署最多2500辆不配备方向盘和传统驾驶控制装置的自动驾驶车辆，用于商业运营，前提是必须遵守一套“强化且灵活的监管框架，该框架能随Zoox技术的进步而相应调整”。

从免费测试走向收费运营

此前，Zoox已经在拉斯维加斯、旧金山、奥斯汀和迈阿密等城市开展自动驾驶测试。其中，拉斯维加斯是其重点落地城市之一。2025年9月，Zoox曾在拉斯维加斯大道周边向公众开放免费乘车服务，作为商业化前的测试阶段。

在收费模式方面，Zoox计划采用类似传统网约车“舒适型”服务的定价方式，价格预计通常高于普通网约车服务。公司将按照基础费用加时间、里程计算，同时对机场等特殊场景收取额外费用。

与传统网约车模式不同，Zoox的Robotaxi并非由普通乘用车改造而来，而是从研发阶段就按照无人驾驶需求重新设计。

Zoox车辆采用类似“盒子”的车身设计，车内采用对称座椅布局，没有方向盘、刹车踏板等传统驾驶设备，可双向行驶。公司希望通过专用自动驾驶车辆，提升空间利用效率，并降低未来无人出租车运营成本。

相比之下，目前多数自动驾驶企业采取“改装量产车”的路线。例如Waymo主要基于捷豹、克莱斯勒等车型搭载自动驾驶系统，而Zoox选择从硬件、软件到运营体系进行一体化开发。

这种模式优势在于车辆设计可以完全服务于自动驾驶需求，但同时也意味着更高的研发和制造投入。

Zoox CEO艾奇·埃文斯（Aicha Evans）此前表示，公司希望通过专用Robotaxi实现规模化运营，而不仅仅是在现有汽车平台上增加自动驾驶能力。

美国Robotaxi竞争进入商业化阶段

Zoox成立于2014年，最初是一家独立自动驾驶创业公司。2020年，亚马逊以约12亿美元价格收购Zoox，将其纳入自身自动驾驶布局。

亚马逊布局Robotaxi并非简单进入出行市场，而是其人工智能、机器人和云计算能力向线下场景延伸的重要尝试。目前，亚马逊在人工智能基础设施领域持续加码，而Zoox则成为其探索AI技术商业化落地的重要入口之一。

此前，美国仅有Waymo一家企业实现无安全员商业化运营。作为美国目前商业化程度最高的无人驾驶出行企业，Waymo前身为谷歌自动驾驶项目，2009年启动研发，2016年从谷歌母公司Alphabet独立成为Waymo。其Robotaxi业务品牌为“Waymo One”。

目前，Waymo已经在菲尼克斯、洛杉矶、旧金山等多个美国城市提供完全无人驾驶商业出行服务，乘客通过Waymo App叫车，也采取类似网约车平台模式。

随着Zoox开始收费运营，美国自动驾驶行业正在从“技术验证阶段”进入“商业模型验证阶段”。未来竞争焦点将不再只是自动驾驶能力，而是企业能否建立覆盖车辆制造、软件算法、运营网络和成本控制的完整商业体系。

Zoox选择“重新造车”的方式，被认为是更接近未来无人驾驶出租车形态的路线，但也面临制造成本、产能扩张以及运营规模化等挑战。

Zoox此前曾提出扩大车辆生产能力，目标是实现大规模部署。但相比传统汽车企业，其制造体系仍处于早期阶段。

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