摘要：中国市场竞争加剧、电动化投入高企，传统汽车制造商持续推进降本增效。

文｜王琪翔

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【产联社】外国车企裁员重组仍在加速。近期，宝马、大众集团、梅赛德斯-奔驰、日产等多家汽车制造商相继推进组织调整或成本优化计划。在中国市场竞争加剧、全球销量承压、电动化和智能化投入持续高企的背景下，降本增效正成为传统车企的共同选择。

从已披露计划看，宝马计划未来两年削减约8000个岗位；大众集团旗下大众、奥迪、保时捷、CARIAD等品牌和业务单元持续推进人员优化；梅赛德斯-奔驰继续实施成本改革；日产则推进全球约2万人裁员计划。

与此前单纯压缩产能不同，本轮调整更多指向固定成本和组织效率。多家车企将调整范围集中在行政管理、研发、软件及支持部门，并主要通过自愿离职、提前退休、自然减员、固定期限合同到期不再续签等方式推进。

宝马计划削减约8000个岗位

当地时间7月29日，宝马宣布，计划在2027年底前通过自愿离职、提前退休等方式削减约8000个岗位，主要涉及行政管理和研发部门，不包括生产岗位。这是宝马近年来规模最大的一次组织优化，也是公司提升运营效率、降低固定成本的重要举措。

宝马此前在 6 月下调了今年的利润预期，原因是中国市场业务表现弱于预期。数据显示，宝马集团今年上半年全球累计交付115.67万辆汽车，同比下降4.2%。其中，中国市场销量同比下滑20.4%至26.18万辆。

宝马表示，此次人员调整是公司长期效率提升计划的一部分，未来将继续保持对电动化、软件开发等核心业务的投入，同时进一步优化组织架构，以增强盈利能力。

大众集团多个品牌同步推进重组

大众集团的调整力度更大，且已从整车品牌延伸至软件业务。

7月24日，大众汽车集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）在集团内部表示，在此前已启动约5万个岗位优化的基础上，公司未来可能还需要进一步削减约5万个岗位，以缩小与竞争对手之间约20%的成本差距。如果相关计划全部实施，大众集团累计岗位调整规模最高可能达到10万人。

大众集团旗下多个品牌同步推进组织改革。此前，奥迪宣布将在2029年前于德国削减约7500个岗位，涉及行政管理、研发等非生产领域，同时继续向德国工厂投资约80亿欧元，用于电动车产品及数字化技术研发。公司表示，希望通过降低固定成本，为未来产品开发和技术创新释放更多资源。

7月29日，保时捷在发布2026年上半年财报时宣布，将新增约5000个岗位调整。加上此前已公布的3900个岗位优化，以及约500名固定期限员工合同到期后不再续签，公司累计岗位调整规模接近9000人，约占员工总数20%。保时捷表示，新增重组费用将在今年下半年及2027年陆续体现，相关改革旨在进一步提升盈利能力和运营效率。

此外，今年3月，大众集团软件子公司CARIAD也宣布启动新一轮组织调整，计划在年底前裁减约1600个岗位，约占员工总数近30%。大众表示，这是公司2023年启动的软件业务转型计划的延续，未来CARIAD将更加聚焦自动驾驶、云服务等核心业务，并加强与Rivian、小鹏汽车等合作伙伴的协同。

奔驰、日产继续压降成本

今年2月，梅赛德斯-奔驰发布新一轮成本优化计划，提出到2027年进一步降低生产成本，并通过自然减员、自愿离职等方式持续优化人员结构。

虽然奔驰并未公布具体裁员人数，但管理层表示，公司将进一步精简管理体系，提高运营效率，以应对全球汽车市场需求放缓以及豪华车市场竞争加剧带来的经营压力。

近期公布的2026年第二季度财报显示，奔驰在中国市场销量同比下降30%，成为影响公司业绩的重要因素之一。管理层表示，将继续推进成本优化，同时保持在产品研发和技术创新领域的投入。

除德国车企外，日本车企也在持续推进重组。今年5月，日产汽车公布"Re:Nissan"复兴计划，宣布到2027财年前将在全球裁减约2万个岗位，约占员工总数15%，同时将全球整车工厂数量由17座缩减至10座。

同月，日产还宣布将在欧洲裁员约900人，约占当地员工总数的10%，主要涉及管理及仓储等非生产岗位，并计划整合英国桑德兰工厂部分生产线，以进一步降低运营成本。

日产表示，公司将通过组织优化、削减固定成本以及整合全球产能，改善经营状况，并提升未来竞争力。

多重压力推动传统车企加速重组

各家车企重组规模和方式不同，但推动调整的因素基本一致。

一方面，中国汽车市场竞争持续加剧。本土新能源汽车品牌快速崛起，价格竞争不断升级，传统跨国车企在华销量和盈利能力普遍承压。宝马、保时捷、奔驰等企业近期均在财报或业绩说明会上提及，中国市场需求变化和竞争环境加剧对公司经营带来影响。

另一方面，电动化、智能化转型持续推高研发投入，而全球汽车市场需求放缓、欧美贸易政策调整以及制造成本上升，也进一步压缩了企业利润空间。

在此背景下，通过裁员、组织优化、整合产能等方式降低固定成本，正成为跨国汽车制造商提升盈利能力的重要举措。

值得注意的是，本轮调整更多集中于行政管理、研发及支持部门，并普遍采用自然减员、自愿离职、提前退休以及固定期限合同到期不再续签等方式推进。

整体看，跨国车企正在进入新一轮成本重置期。在销量增长放缓、价格竞争加剧和技术转型投入高企的背景下，传统车企的竞争重点已不只是卖出更多汽车，也包括用更低的组织成本支撑下一轮产品和技术竞争。

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