乘联分会崔东树： 6月中国汽车进口3.8万辆 同比降11% 终端零售降39%

摘要：受2025年低基数影响，上半年进口车降幅有所收窄，但终端零售仍明显承压，雷克萨斯保持进口豪华车销量首位，部分超豪华品牌出现大幅波动。

文｜王琪翔

【产联社】国内汽车进口市场仍未摆脱下行趋势。乘联分会秘书长崔东树7月26日发文称，2026年6月中国进口汽车3.8万辆，同比下降11%；1-6月累计进口20万辆，同比下降11%。

崔东树表示，2026年初进口车表现是近年来少见的较好上半年成绩，主要原因在于2025年基数较低。与此同时，2026年6月零售约3万辆，同比下降39%；1-6月进口车零售19万辆，同比下降29%。终端销售仍然疲弱，进口车市场需求仍未明显改善。

从进口来源地来看，进口车市场继续呈现日本、德国主导格局。6月进口量排名前十的国家分别为：日本18486辆、德国9272辆、斯洛伐克4122辆、美国3359辆、英国1426辆、墨西哥654辆、奥地利555辆、韩国128辆、南非71辆、波兰70辆。

其中，日本仍是中国最大的进口车来源国，6月进口量同比增加5131辆；德国增加928辆；奥地利、墨西哥和南非进口量也实现一定增长。相比之下，美国进口车规模已降至3359辆，在进口来源国中的占比进一步收缩。

产品结构方面，进口车进一步回归传统燃油车主导格局。随着国内新能源汽车快速发展以及国际品牌持续推进本土化生产，进口新能源汽车需求持续减弱，进口市场更多依赖传统豪华燃油车型支撑。

豪华车市场则呈现明显分化。崔东树指出，在进口车持续下滑背景下，今年豪华车市场走势出现分化，雷克萨斯销量保持相对稳定，1-6月累计销量70589辆，仍处于过去四年的较高位，继续位居进口豪华品牌销量首位；与此同时，保时捷、路虎、奥迪等豪华品牌销量出现波动，进口量同比降幅较大。

从长期趋势看，中国进口车市场已连续多年收缩。数据显示，国内汽车进口量自2014年约143万辆的历史高点后持续回落。2025年全年进口汽车约48万辆，同比下降32%；进入2026年后，虽然低基数带动同比降幅收窄，但市场整体仍处于下降通道。

崔东树认为，当前传统富裕地区豪华车消费需求仍然偏弱，北京、上海、杭州、成都、无锡等市场承压较为明显，而喀什、伊犁、阿克苏等中西部资源型地区豪华车需求相对较强。

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