摘要：上半年国内上市新车超过500款，汽车行业利润率降至3.4%；付炳锋称，车企应摒弃短期机会主义，避免出海“窗口期焦虑”。

产联社编辑 王琪翔

“面对转型，企业竞争更要守住底线、回归理性，要深耕差异化赛道，找准自身定位，摒弃短期机会主义，树立长期发展理念。”7月22日，中国汽车工业协会副会长兼秘书长付炳锋在2026中国汽车论坛上表示，当前中国汽车产业正在从增量市场转向存量市场，车型同质化、品牌数量过多以及非理性竞争等问题逐渐凸显。他指出，企业应摒弃短期机会主义，回归理性竞争。

付炳锋表示，“十四五”期间，中国汽车产业取得显著发展成果。2025年，汽车制造业营业收入超过11万亿元，占全国制造业比重约10%；汽车消费占社会消费品零售总额比重同样达到约10%，汽车产业已成为支撑宏观经济稳定运行的重要产业。

但在产业规模扩大的同时，行业竞争压力也在持续增加。130多个在售品牌、半年超过500款上市新车，以及降至3.4%的行业利润率，构成了当前汽车行业竞争加剧的几个关键指标。

汽车行业陷入同质化竞争

付炳锋表示，当前全球汽车产业格局正在深度重构，中国汽车行业既面临外部环境变化，也面临内部转型压力。在新能源汽车快速发展的过程中，一些新的行业问题正在显现。

其中，产品同质化成为行业关注焦点。付炳锋指出，中国汽车市场正在从高速增长的增量市场转向更加成熟的存量市场，短期市场波动不可避免。但汽车产业具有明显的规模经济特征，高额研发投入、供应链建设以及持续技术迭代，都需要稳定销量规模来摊薄成本。

目前，中国汽车市场年内需规模保持在2500万辆左右，这一规模能够支撑产业健康发展。但与此同时，中国汽车品牌数量较多，在售品牌达到130多个。

在产品端，今年上半年国内上市新车超过500款，不少车企仍倾向于追求“大而全”的产品布局，希望覆盖更多细分市场。

付炳锋认为，部分企业规划目标与市场实际承载能力存在偏差，导致行业焦虑加剧，并进一步引发价格竞争、资源浪费等非理性竞争现象。

激烈竞争已经反映在行业盈利水平上。公开数据显示，当前汽车行业利润率已经下降至3.4%，企业盈利空间持续受到压缩。

近年来，从新能源车企到传统汽车集团，围绕价格、配置和智能化功能展开激烈竞争。部分车型通过增加配置、降低售价争夺市场份额，也导致产品之间差异缩小，行业竞争逐渐从技术创新转向成本博弈。

回归理性竞争，出海不要陷入“窗口期焦虑”

面对行业竞争压力，付炳锋呼吁汽车企业回归理性竞争。

“面对转型，企业竞争更要守住底线、回归理性，要深耕差异化赛道，找准自身定位，摒弃短期机会主义，树立长期发展理念。”付炳锋表示。

他认为，车企需要立足国内市场，通过持续技术积累和产品创新打造核心竞争力，再参与全球市场竞争，而不是依靠短期价格优势获取市场。

在汽车出口和全球化布局方面，付炳锋同样强调长期主义。

“有一个说法，说我们的出海窗口期就在2028年之前，还有两年。难道我们出海的信心就只有两年吗？出海更要长期，我不赞成这种观点。”付炳锋表示。

他认为，所谓“窗口期”论容易放大企业焦虑，导致企业战略动作变形。中国汽车企业参与全球竞争，需要建立长期品牌能力、渠道体系和服务能力，而非追逐短期市场机会。

当前，中国汽车产业正在经历从规模扩张向质量竞争的转变。一方面，新能源汽车、智能驾驶和供应链优势为中国车企提供了新的增长空间；另一方面，品牌过多、产品趋同、盈利下降等问题也要求行业重新审视竞争方式。

商务合作/报料，请联系微信号：18801065284