摘要：从奔驰C级、奥迪A6L到宝马7系，德系三大豪华品牌主力车型大幅降价，新能源冲击与销量压力迫使传统豪华车重新定价。

文｜王琪翔

【产联社】中国豪华车市场正在经历价格体系重构。2026年7月，宝马、奔驰、奥迪三大德国豪华汽车品牌在中国市场大幅降价，包含燃油车型与新能源车型，多款曾经维持高溢价的主力车型终端价格大幅下探。

其中，奥迪A6L部分车型终端裸车价降至25.8万元，上汽奥迪A7L、Q6等车型限时权益价降至29.9万元起；宝马7系最高优惠达到约27万元，宝马X1部分车型终端价格降至16万元；奔驰C级、GLC、E级等车型也出现大幅优惠。

这轮降价并非单一经销商促销，而是覆盖品牌指导价、官方权益和终端价格体系的一轮系统性调整。过去依靠品牌溢价维持的豪华车价格防线，正在新能源汽车竞争和市场结构变化下被重新定义。

主力车型价格松动 BBA开启全面降价

过去，中国豪华汽车市场长期由奔驰、宝马、奥迪占据主导地位。5系、A6L、E级组成的“56E”车型，更是传统豪华轿车市场的重要标杆，其指导价长期保持在40-60万区间，在终端的优惠也力度不大。

但2026年以来，BBA的价格策略正在发生变化，降价范围已经从入门车型、新能源车型扩大至支撑销量的核心产品。

宝马是此次价格调整最早的品牌。今年年初，宝马调整31款车型零售指导价，其中24款车型降幅超过10%，部分车型降幅超过20%。旗舰纯电车型宝马i7 M70L优惠幅度达到30万元级别，宝马7系部分车型最高优惠约27万元；宝马5系2026款525Li豪华套装指导价36.8万元，部分终端报价低至28万元左右。

其中，宝马X1降价幅度较大。公开报道显示，2026款宝马X1官方指导价25.8万元起，部分地区终端裸车价格低至16万元，降幅超过40%。

奔驰随后跟进。今年2月，奔驰下调C级、GLB、GLC以及GLC轿跑等车型厂商建议零售价，部分车型降幅约10%。其中，奔驰GLB部分车型优惠超过12万元，E级优惠区间达到两位数。

奥迪此次调整力度同样明显。7月初，上汽奥迪将A7L、Q6限时权益价调整至29.9万元起，A5L Sportback降至25.99万元起。一汽奥迪A6L部分车型终端裸车价格低至25.8万元左右，相比过去豪华中大型轿车价格区间明显下降。

新能源冲击加剧 传统豪华品牌价格体系承压

BBA选择此时大规模降价，背后是豪华车市场竞争环境的剧变。

过去，奔驰、宝马、奥迪依靠品牌影响力、技术积累和渠道体系，在30万元以上市场拥有较强溢价能力。但随着新能源汽车快速发展，中国自主品牌开始进入传统豪华品牌腹地。

以理想、问界、小鹏、蔚来、极氪等品牌为代表的新能源车企，通过智能座舱、高阶辅助驾驶和三电技术，正在争夺30万元以上市场。

对于消费者而言，过去对于豪华车的关注点，品牌认知和机械性能优势，正在被新能源车企带来的智能化体验所取代。

在新能源冲击下，BBA传统燃油车型销量承压。公开数据显示，奔驰、宝马、奥迪2026年一季度在中国市场销量均出现不同程度下降：奔驰销量为11.16万辆，同比下降27%；宝马销量14.4万辆，同比下降10%；奥迪销量12.71万辆，同比下降12%。

在市场需求下降、新能源车型持续分流消费者的背景下，传统豪华品牌需要通过价格调整降低库存压力、刺激终端销量。

此次降价潮降低了消费者踏入豪华品牌门槛，也代表豪华品牌过去长期维持的价格体系正在重构。

降价不是终点

BBA降价并不是传统豪华品牌失去竞争力，而是市场竞争从过去的品牌竞争，转向产品价值竞争。

过去的十几年间，大众、丰田、本田等合资品牌依靠稳定品质和品牌认知占据20万元级市场。但当豪华品牌车型价格持续下探，合资品牌中高端车型将受到直接冲击。

此前，30万元以上才是豪华品牌主要竞争区间，而如今宝马X1、奥迪A3、奔驰A级等车型价格已经进入15万—20万元区间，与部分合资品牌B级车和SUV形成直接竞争。

消费者购买豪华品牌的成本降低，传统豪华车与合资品牌之间的价格边界正在模糊。

与此同时，中国自主品牌也将面临新的考验。国产车型单车售价持续上升，需要面对的不只是合资品牌，而是经过价格调整后的传统豪华品牌。

在新能源崛起、中国汽车市场进入存量竞争阶段后，豪华品牌面临的问题已经从“如何保持高价格”，转变为“如何重新证明豪华品牌价值”。

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