数说出海｜5个月出口216万辆，新能源汽车“开向”全球

产联社编译

2026年1-5月，国内新能源整车出口交出超预期答卷：累计出口216.96万辆，创收388.28亿美元，12组数据图表完整拆解月度走势、车型结构、区域分布、产销产地四大核心维度，直观展现中国新能源车在全球赛道的统治力。

月度出货节奏上，行业增长后劲持续释放。1-3月出口量稳定维持在36-39万辆区间，海外订单平稳打底；4、5月连续冲高，4月出口50.41万辆、金额89.39亿美元，5月进一步走高至53.57万辆、93.03亿美元，欧美夏季采购、南美消费旺季叠加，拉动出口量价同步刷新新高。
车型格局呈现纯电、混动双轮驱动。1-5月纯电车型出口117.25万辆，混动车型99.71万辆，二者营收差距微弱。纯电车型里，带正规车架号的整车是主力，均价超2万美元，主打欧美高端市场；无车架号车辆单价仅1825美元，主要供给东南亚、南亚低端市场。

混动赛道中插混车型占绝对主流，9座以下小型客车适配全球多数家庭需求，越野车虽体量小，但单车价值高，在西亚、澳新溢价突出。

海外市场欧洲、亚洲构成两大核心阵地。欧洲以36.01%出口占比、159.36亿美元金额稳居第一，西欧、南欧是渗透核心区；亚洲占比33.39%，东南亚、东亚、西亚需求各有侧重；南美凭18.80%份额成第三增长极，巴西是单一国家出口冠军，累计进口32.29万辆，创收45.39亿美元。北欧、东亚、澳新均价领跑全球；南亚、东南亚单车售价偏低，走平价路线。

分国家来看，巴西、英国、比利时稳居出口前三，澳大利亚、意大利、泰国、西班牙构成第二梯队，欧美、南美、东南亚形成稳定基本盘。北美、非洲整体占比偏低，仍存在较大开拓空间。

国内出口产业集群分化明显，上海领跑全国，1-5月出口45.92万辆，创收102.75亿美元，依托整车口岸与车企基地形成绝对优势；安徽、浙江、江苏、广东组成第二梯队，中西部陕西、河南、重庆依托新能源工厂逐步形成特色出口带，其余省份出口体量差距显著。

放眼全球产业链，中国新能源汽车话语权难以撼动。国内年产销规模1600万辆，新能源乘用车全球市占68.4%，纯电车型全球份额64.3%；比亚迪纯电年销量226万辆，超越特斯拉登顶全球。挑战同样清晰：市场集中于欧、亚、南美，单一区域政策、关税波动易冲击出口；东南亚市场以低价车辆为主，附加值偏低；北美份额不足4%，仍有巨大拓展缺口。
整体来看，1-5月新能源汽车出口量价齐升，全球电动化浪潮持续托底外需。后续车企可深耕欧美高端市场提升单车利润，加码非洲蓝海市场，均衡区域布局，依托完备产业链优势持续巩固全球龙头地位。