物流的下一战：从信息撮合到信用撮合

2025年，我国社会物流总额达到368.2万亿元。规模冠绝全球，但行业最缺的不是车，是信任。

这种猜疑，每天在数百万笔交易中无声上演：

货主有一车货物要发，货值几十万，运费只有两三千。他盯着平台上的车源列表，心里反复盘算：这辆车没合作过，司机是谁？货丢了怎么办？另一边，司机也怕，说好的运费，送到后货主以"货损"为由克扣，或者拖上三个月不结算。

"双方互相不信任，这是行业最底层的问题。"万联易达网络科技有限公司副总经理石晓波说。

过去的信息平台，解决的是"你知不知道有这辆车"。匹配完成，订单结束，履约过程像一只黑箱。货主临时增量找不到靠谱运力，好司机跑完一单就消失在茫茫车海，下次还得从头赌。

正是看到这一行业困局，深耕物流生态多年的万联易达集团设立了货运物流信息平台易达宝。石晓波把逻辑说得很直接："别人做信息撮合，我们做信用撮合。"平台对货主免费，对司机0抽佣，后端靠供应链金融、保险集采、车后服务、车辆租售挣钱。

核心是一套几十个维度的动态信用画像：履约记录、发货频次、违规扣减，跑得好的司机优先拿到高价货源，信用高的货主也能更快锁定稳定运力。企业还能沉淀私域运力池，用过的好司机下次直接调，不必每次重新押注。

日日顺等头部企业已经接入。他们要的不是一辆车，而是从下单到签收的全流程数据可视，以及一套能固化服务标准的API对接能力。

石晓波给易达宝的定位是"信任链接器"，并特意补了一句："不称霸。"目标是做好物流行业的信用基建与生态管道。

整车物流每年几万亿的流水，大部分交易还靠电话和线下完成。信用体系能否真正跑通，决定着这个行业能不能从"价低者得"的博弈，走向优质优价的良性循环。

产联智库：请您用一句话概括，易达宝是一个什么样的平台？

石晓波：让好的货主和好的司机在这个平台里长期合作，合作共赢。

产联智库：目前行业最大的痛点是什么？

石晓波：物流到现在，本质上没解决的就是信任问题。货主一车货值很高，小到几十万，大到上千万，但运费可能只有一两千到两三万。货主会想：我这么贵的货，凭什么放心让你拉？如果没有合作基础和信任，货主天然不信任司机。同时司机也被一些不良货主坑怕了。说好一万运费，到了之后各种克扣罚款，或者拖欠运费。所以双方互相不信任，这是行业最底层的问题。

产联智库：传统平台在信任问题上卡在哪一步？

石晓波：过去的平台建立在信息极度不对称的基础上，吃信息差的红利。但现在信息化水平提升了，却没有平台去建设信任机制。比如货主有临时增量的物流需求，平台没有能力帮他解决，因为没有帮他建立私域运力池，去标记哪些运力在哪里、能承运哪票货。核心卡在现在的平台模式短平快，价格导向或距离导向，成交、匹配完就结束了，没人管履约全过程。

产联智库：易达宝是在什么背景下创立的？

石晓波：我本人和团队都在物流生态里深耕了很多年。我们认为，越是正规的生产企业，越不敢单纯依赖市面上那些纯信息撮合平台。他们要的不是一辆车，而是一个能帮助稳定、准时、安全送达货物，保证生产线和供应链不出问题的服务。所以我们成立了易达宝，想解决的问题就是让好货主和好司机在可信的平台高效相遇、低成本成交，不用再互相试探和防备。

产联智库：易达宝和市面上已有货运平台最根本的区别是什么？

石晓波：别人做信息撮合，我们不仅做信息撮合，还做信用撮合。其他平台解决的是“你知不知道有这辆车”，我们解决的是“在这些车里，哪些车你信得过”。

产联智库：你们的服务客户主要是哪一类？

石晓波：围绕集团的产业生态战略，服务对象是工矿企业、商贸企业、物流企业，也就是真正有实体发货需求的企业客户。

产联智库：易达宝是货主免费、司机0抽佣，为什么会这样设计？

石晓波：在物流行业可能少见，但放到全产业链里，这是一个比较常见的模式。因为一旦抽佣，你就天然和用户站在了对立面。之前由于信息差红利，平台被塑造成了那种调性；现在信息化水平提高了，要放弃既有利益很困难，就像微信出来后让运营商放弃短信收入一样。但行业趋势不会因为企业觉得对就迎合你，市场需要服务好供需双方。现在的信息差已经没那么大，产业升级需要让整个供应链高效运行，把物贸一体化做起来，把供应链协同到产业协同做起来，信息差已经不是最重要的了。

所以我们通过帮他们更好完成交易，从延伸链条里获得收入，比如供应链金融、保险集采再分销、车后市场、车辆租售等。这些基于业务衍生的服务，可以把物流生态里所有其他合作伙伴都链接进来。

产联智库：除了这些，易达宝还能给货主和司机提供哪些具体服务？

石晓波：第一是信用筛选，这本身就是很有价值的服务，能降低交易过程中的博弈成本。第二是精准匹配，省去用户花大量时间选择的成本。第三是我们全国2000个子公司的地面配套服务。

产联智库：目前地面服务覆盖了多少个城市？

石晓波：31个省，计划建设2000个子公司。

产联智库：信用体系对货主和司机做动态画像，这套机制具体是怎么做的？

石晓波：维度非常多，围绕客户的基础信息、履约信息、商业交易情况（比如每月发多少次、每次发多少量），再加上平台上违规扣减等，几十个维度动态学习和调整。

产联智库：不同信用度的用户在使用体验上有什么差别？

石晓波：订单运单会优先推送给履约好的高信用司机，高信用司机也能优先看到优质高价的货源，获得大客户稳定项目的准入门槛。同时，沉淀的信用值在金融产品费率、保险加油折扣等方面也会给予优惠。因为金融产品也需要知道你的业务是否稳定、信用是否良好，信用好费率自然低。

产联智库：平台支持企业沉淀自己的私域运力池，这对制造业企业能解决什么问题？

石晓波：私域运力池相当于企业有了稳定的外协车队。企业最烦恼的是每次发货找一辆车就要重新冒一次险。旺季加价风险、服务质量忽高忽低，而且合作好的司机跑一次就再也找不到了。有了运力池，好司机可以反复调用，越用越默契。企业就不再是每次赌运气，而是基于数据做选择，形成稳定的供应链能力。

产联智库：易达宝开放了API接口，能和企业内部ERP系统对接，这对大客户有什么重要性？

石晓波：企业客户最头疼的往往不是运费本身，而是信息断层。仓库数据在WMS里，运输又一套系统，数据割裂，供应链协作效率很低，出了问题各环节扯皮。对接之后，我们可以把物流信息实时回传，让订单到运输交付从黑盒子变成可追溯、可分析的数据流。这也是所有企业数字化转型必须完成的事。

产联智库：日日顺这些头部企业也选择了易达宝，您觉得他们最看重的是什么？

石晓波：第一，认可我们通过信用体系帮他们筛选优质运力。日日顺跟我们合作是基于项目型客户，我们帮他们找车、提供运力服务。第二，API对接意向已经谈完，预计6月份启动，可以把他们的运行标准固化到匹配和确认流程里，保证服务稳定。第三，全程数据可视，从下单到签收。他们找我们不是只要一辆车，而是看重高品质运力的链接能力、稳定服务能力和可视化协作环境。

产联智库：您对易达宝未来的期待是什么？希望它在行业里扮演什么角色？

石晓波：我们希望易达宝成为物流领域的信任链接器和效率放大器。第一，在平台里大家能够高效地互相信任、快速达成合作。第二，平台上的服务足够丰富，一站式完成运输、金融、保险、车辆管理、车后服务、车辆租售等。另外还有一个关键词——不称霸。我们不想取代谁、干掉谁，而是希望链接产业里所有物流相关的服务提供方和需求方，让大家更好地相遇、互惠互利、合作共赢。我们的心态是广交朋友，共建生态。

产联智库：易达宝的模式跑通后，会对整车物流行业带来什么改变？

石晓波：这是物流行业底层基础设施的一次革新。行业从原来互相防备、价低者得的博弈，走向信用驱动、优质优先的良性循环。就像汽车供应链里的精益生产（JIT），上下游互相信任，信息实时互通，才能高效生产，协同共赢。我们希望让更多行业也能像汽车供应链那样，进入良好的循环状态。