特朗普称“不想要加拿大汽车和零部件” 美加汽车关税战再升级

摘要：特朗普威胁自2027年起将加拿大汽车及零部件关税提高至50%，但加拿大组装汽车约一半零部件来自美国，关税冲击或沿供应链反向传导回美国。

产联社编辑｜王琪翔

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【产联社】美加围绕汽车制造业的关税对抗继续升级。当地时间8月30日，美国总统特朗普在社交平台发文称，加拿大是“最过分的占便宜方之一”，并表示“不想要加拿大汽车、不想要加拿大零部件，加拿大的任何东西都不要”，指责加拿大“数十年来一直在敲诈美国”。他随后要求与美国开展业务的加拿大企业立即把生产迁往美国，以避免缴纳关税。

这番表态进一步强化了特朗普政府将汽车产能迁回美国的政策取向。8月24日，特朗普威胁称自2027年1月1日起，将加拿大生产的汽车、卡车及汽车零部件关税提高至50%。

此前，谈判方案一度拟将加拿大汽车及轻型卡车的最高关税税率由25%降至15%，但双方在中重型卡车是否纳入关税减免等问题上未能达成一致。

美加贸易谈判在8月下旬破裂后，双方迅速进入新一轮关税对抗。加拿大政府8月25日宣布，自9月8日起对价值276亿加元的美国商品加征15%、25%或50%的反制关税，覆盖钢铁、乳制品、家电、农业设备、纸浆及电子产品等领域；加拿大此前针对美国汽车采取的反制关税继续保留。

汽车行业已率先感受到政策冲击。特朗普8月24日发出50%关税威胁后，福特汽车（NYSE：F）、通用汽车（NYSE：GM）和Stellantis（NYSE：STLA）股价当日盘中分别下跌3.6%、1.6%和4.2%；丰田、Honda在美股市场也分别下跌1.5%和2.1%。多家车企在加拿大安大略省设有整车及零部件工厂，加拿大生产的皮卡、乘用车和发动机大量供应美国市场。

特朗普在最新帖文中还以福特工厂为例，称其宣布参加2024年总统大选之初，福特原本准备关闭底特律一座大型工厂，但因他在民调中领先而暂缓关闭；目前该工厂已经全天候运转，并成为“全球盈利能力最强的汽车工厂之一”。

特朗普把福特工厂增产归功于关税政策，并称自己“重振并挽救了美国汽车行业”。这一政策的核心逻辑，是借助美国市场准入和高关税压力，迫使车企把整车及零部件生产转移至美国。但与消费品进口不同，北美汽车产业高度融合。

美国贸易代表办公室2026年提交国会的报告援引行业估算称，2024年加拿大组装汽车的美国原产零部件约占50%。发动机、变速箱、车身冲压件和电子零部件在整车下线前，往往需要多次跨越美加边境。美国商务部资料还显示，加拿大连续十余年都是美国新乘用车及轻型卡车的最大出口市场，自2018年以来一直是美国汽车零部件第二大出口市场。

对加拿大汽车和零部件加征关税，压力虽然首先落在加拿大工厂，但成本也可能通过零部件采购、停产风险和整车售价反向传导至美国。加拿大汽车零部件制造商协会主席弗拉维奥·沃尔佩警告，加拿大零部件关税最终将由美国整车厂承担，一些特定零部件一旦中断，美国装配线可能被迫停工。

加拿大对美国市场的依赖同样明显。加拿大统计局数据显示，2025年加拿大超过93%的机动车出口销往美国，当年对美机动车出口同比下降9.6%；同期对美汽车零部件出口仍增长2.3%。美国需求在2024年支撑了加拿大汽车及轻型车制造业约2.7万个岗位。

这场汽车贸易战的实质，是美国试图重新划分北美汽车产业链的产能、就业和价值分配。加拿大承受的直接冲击更大，但美国车企也面临供应链成本上升和加拿大市场反制的双重压力。

目前，特朗普提出的2027年汽车及零部件50%关税仍属于政策威胁，征税范围、原产地认定以及美国成分能否获得豁免仍待明确。加拿大总理马克·卡尼则表示，只要美国尊重加拿大主权，双方仍可能达成互利协议。

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