马斯克否认Cybertruck因亏损停产，称接单速度远超生产速度 原创

产联社编辑｜王琪翔

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【产联社】马斯克发文回应Cybertruck停产原因。当地时间11月9日，特斯拉（NASDAQ：TSLA）首席执行官埃隆·马斯克在社交平台X上发文表示，Cybertruck的接单速度远超当前生产速度。特斯拉会在关闭产线前尽量多造车，但“不得不向很多人退还订金”。

3天前，马斯克已经表示，得州超级工厂将在2027年年中前后逐步结束Cybertruck生产，为双座无人出租车Cybercab扩产腾出空间。

马斯克否认特斯拉因Cybertruck亏损而停产。他认为，与继续把生产资源用于工艺复杂的Cybertruck相比，将这些资源用于Cybercab扩产，能为特斯拉创造更大价值。

特斯拉曾披露，Cybertruck在2024年三季度首次实现单季毛利为正。不过，特斯拉并未公布该车型近期的损益。

纯电皮卡销量遇冷

Cybertruck于2019年11月亮相。不锈钢车身和棱角分明的外形让它迅速获得关注，当时公布的单电机版起价为3.99万美元，消费者支付100美元即可预订。

直到2023年11月30日，特斯拉才在得州工厂交付首批车辆，当时公布的后驱版起价已升至6.099万美元，比最初报价高约53%。

停产消息公布后，有支持者在Change.org发起请愿，要求特斯拉继续生产Cybertruck。

美国汽车行业研究机构Cox Automotive的估算则显示，Cybertruck在美国的销量从2024年的38965辆降至2025年的20237辆，下降48.1%。2026年前3季度累计售出11586辆，同比再降28.0%。

马斯克在2023年三季度业绩会上曾估计，Cybertruck可能在2025年达到年产约25万辆的速度。特斯拉2026年三季度披露，得州工厂已建成的Cybertruck年产能超过12.5万辆。

福特汽车（NYSE：F）也在调整纯电皮卡产品。按Cox Automotive同口径估算，福特F-150 Lightning的美国销量从2024年的33510辆降至2025年的27307辆，降幅为18.5%。

福特于2025年12月确认结束当代纯电版生产，下一代改用增程方案，以满足长途拖曳等使用需求。

两家车企把资源投向了不同市场。福特继续围绕皮卡客户调整动力方案，特斯拉则把得州这部分生产资源转向出行服务。

Cybercab接过产线，特斯拉调整制造资源

特斯拉今年已在加州弗里蒙特工厂为新业务调整产线。公司在二季度业绩报告中称，已停用当地的Model S和Model X产线，并着手安装人形机器人Optimus的产线。三季度，Optimus已在弗里蒙特投产，仍处于产量爬坡初期。

现有汽车销量进一步向两款主力车型集中。2026年三季度，特斯拉全球交付486532辆车，Model 3和Model Y合计占98.3%，其他车型合计交付8295辆，同比下降48%。

同期，特斯拉营收为280.46亿美元，同比基本持平，营业利润下降56%至7.18亿美元，营业利润率由5.8%降至2.6%。

公司同期资本支出达47.32亿美元，同比增加110%。特斯拉把营业利润下降部分归因于研发等运营费用增加、监管积分收入减少及储能业务毛利下降。

无人出租车也进入了特斯拉的高管考核。2025年股东批准的马斯克股权激励方案，将连续3个月日均至少有100万辆Robotaxi投入商业运营列为产品里程碑之一。

这项指标以实际参与出行服务的车队计算。即便工厂生产提速，车辆也要完成部署、进入运营，才会计入这项考核。

同样一辆车，卖给消费者时，制造成本和成交价决定了整车销售能留下多少毛利。投进车队之后，每天能接多少单、每单能收多少钱、空驶和充电要占去多少时间，才决定车辆多久能收回投入。

提高产量可以摊薄单车制造成本。但如果新增车辆闲置时间过长，每笔订单分摊的折旧等固定成本就会增加。Cybercab的扩产节奏需要与各城市可投放的车辆规模和实际订单需求相匹配。

Robotaxi商业化提速，监管与运营能力仍待检验

9月3日，特斯拉开始在奥斯汀投入少量Cybercab商业载客。这款车有两个座位，没有常规方向盘和踏板。

特斯拉称，截至三季度末，其Robotaxi服务累计在车内无安全员的情况下行驶近200万英里。

近200万英里是特斯拉整个Robotaxi服务的里程，其中也包括Model Y。特斯拉在一季度业绩报告中表示，预计Cybercab会逐步接替现有Model Y车队，成为车队中数量最多的车型。

两座的Cybercab能否降低每单成本，要看运营区域有多少一两人同行的订单，以及这些订单能否让车辆在一天中保持足够的载客时间。

奥斯汀已有另一种运营模式。Alphabet（NASDAQ：GOOGL、GOOG）旗下Waymo自2025年3月起通过优步（NYSE：UBER）在当地提供无人驾驶出行服务，由优步承担派单及车辆清洁、维修等车队管理工作。

Alphabet在2026年10月28日的业绩会上称，Waymo已在美国15座主要城市运营，累计完全自动驾驶里程超过3亿英里。

奥斯汀的直接竞争在于，特斯拉通过自有应用揽客，Waymo则接入了优步已有的叫车需求。

车辆合规也是扩张的一道关。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在Cybercab开始载客当天启动调查，审查特斯拉自行认证该车型符合联邦机动车安全标准所依据的流程和技术数据，包括部分标准是否适用于没有传统驾驶装置的车辆。

美国的机动车安全认证由车企自行作出，监管部门可以事后核查依据。以制动为例，现行联邦轻型车辆制动标准要求行车制动由脚踏装置启动。

NHTSA已提出修订方案，拟允许完全由自动驾驶系统操控的车辆取消人工制动踏板。特斯拉已经在奥斯汀投入少量车辆载客，监管部门仍要审查它对适用标准的判断及其技术依据。

到2027年年中，得州工厂能否按计划腾出皮卡产线，会先有答案。马斯克对这笔资源调配的判断，则要等另一组数字来验证：新增Cybercab有多少真正上路，每辆车一天能完成多少付费订单，以及车费能否覆盖持续运营的成本。

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