动力电池拟配“身份证”，新能源二手车交易有望更透明 原创

产联社编辑｜王琪翔

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【产联社】动力电池拟配“身份证”。工业和信息化部11月5日发布《新能源汽车动力电池数字身份证管理暂行规定（征求意见稿）》，拟进一步完善动力电池数字化身份管理，强化全链条监督管理、提升回收利用能力。

对二手电动车交易而言，电池信息是判断车辆价值的重要依据。买家需要弄清车上搭载的是哪块电池、是否更换过，以及经过使用后还保有多少性能。

数字身份证有望为回答这些问题提供数据基础。电池身份、流转履历与当前健康状况，分别需要不同的信息来证明。把一块电池的经历记录下来，是减少交易信息差的重要环节。

实际上，这套制度已有前期基础。今年4月1日起施行的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，已经提出建立动力电池数字身份证管理制度，并明确电池编码应当具有唯一性，对信息报送、回收责任等作出规定。

理解数字身份证，可以从“编码”和“档案”两部分入手。编码用于识别具体电池，档案则将不同环节产生的信息关联起来。

工信部节能与综合利用司司长王鹏今年1月在新闻发布会上介绍，这一制度以电池编码为载体，关联生产、装车销售、换电、维修更换、车辆报废及回收利用等环节信息。

判断一辆二手电动车时，车辆与电池可以分别核对。车辆登记和行驶里程描述的是整车经历；电池经过更换后，其生产时间、使用经历可能与整车不同。

如果更换记录能够持续关联到具体电池，买卖双方就有条件进一步核实车辆当前搭载的电池与相关凭证是否一致。

据《新京报》对本次征求意见稿的报道，车企拟通过车载系统或应用程序等渠道，向车主提供电池编码、生产企业、生产日期、额定能量、质保期限及正极材料类型等关键信息。

这些信息各有用途。生产企业和日期帮助确认电池来源，材料类型和额定能量用于核对产品规格，质保信息则为判断后续保障提供线索。

对曾经更换电池的车辆，能够将实物、编码与维修凭证对应起来，也有助于减少仅凭卖方描述判断车况的情形。

额定能量描述的是产品规格，买家更关心的往往是：经过使用之后，这块电池现在还能储存和释放多少电量。

数字身份证对交易的帮助，还取决于它能否与可信的检测结果关联：报告对应哪块电池、何时检测、采用什么方法，以及检测之后是否发生过更换。身份信息可以帮助确认检测对象，检测则为判断其当前状态提供依据。

另一个影响实际使用的问题是，谁能够查询这些信息。

据中新网今年9月报道，工信部装备工业发展中心系统数据处副处长彭海丽介绍，数字身份证的体系设计包括针对公众、产业链相关方及监管部门设置不同访问权限，按必要范围开放数据。公众查询部分基础信息，与企业因业务需要获取数据，属于不同的使用场景。

平台能够追溯某项记录，并不意味着二手车买家在交易前就能直接查阅。对交易更有影响的，是现车主能否授权查询、授权信息是否足以核验车况，以及车辆过户后新车主能否继续获取相关信息。这些具体安排，将决定数据能在多大程度上进入交易环节。

记录是否完整、能否及时更新，同样影响查询价值。现行管理办法已对动力电池更换信息规定了报送路径和期限，并要求有关企业对报送信息的真实性负责。

从交易核验角度看，查不到记录，仍需要区分没有发生相关事项、历史信息尚未补齐，以及报送不及时等情况。特别是制度完善前已经流转多年的车辆，其历史档案能够补充到什么程度，不能仅凭一个查询入口作判断。

可靠履历和检测结果可能帮助状态较好的车辆减少因信息不足产生的折价；存在异常的车辆，也可能面临更明确的价格调整。不同车况将得到更明确的区分。

从政策初衷看，数字身份证承担的任务比服务二手车交易更广。王鹏今年1月援引有关研究机构测算称，到2030年，我国当年的废旧动力电池产生量预计超过100万吨。电池从车辆上拆下后交给谁、最终进入什么处理环节，是全生命周期管理需要持续追踪的问题。

对二手车市场而言，这套管理体系能否进一步形成便利的交易核验服务，仍有具体问题需要观察：买家可获得哪些字段，历史信息如何补齐，检测报告能否对应具体电池，以及记录发生错误后如何更正。这些安排，关系到一份可追溯的电池档案，最终能为购车决策提供多少有效依据。

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