马士基年内第三次上调利润预期，港口拥堵推高运价 原创

产联社编译

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丹麦航运巨头马士基（A.P. Moller-Maersk）11月5日宣布，年内第三次上调2026年全年盈利预期，将基础息税折旧摊销前利润（EBITDA）预测从此前的105亿至125亿美元提高至140亿至145亿美元；基础营业利润（EBIT）预期从此前的45亿至65亿美元上调至80亿至85亿美元。港口拥堵推高集装箱运价，加上全球贸易需求保持韧性，共同支撑了公司盈利表现。

据路透社11月5日报道，马士基是全球第二大集装箱航运公司，也是观察全球贸易走势的重要指标之一。除海运业务外，公司还提供陆路物流、货运代理和港口码头等服务，业务覆盖全球近130个国家，服务超过10万名客户。

第三季度，马士基集团营收同比增长27%至181亿美元，EBITDA同比增长75%至47亿美元，营业利润（EBIT）达到33亿美元。此次盈利预期上调主要得益于运价上涨，而非货运量明显增加。虽然海运业务货运量与去年同期基本持平，但运价上涨推动该业务营业利润（EBIT）增至26亿美元，去年同期仅为5.67亿美元。

运价上涨的重要原因之一是港口拥堵导致实际可用船舶运力减少。第三季度，亚洲地区遭遇严重台风天气，导致多个港口出现拥堵，大量集装箱船需要等待靠港，减少了市场上能够正常投入运输的船舶运力。根据上海出口集装箱运价指数（SCFI），第三季度集装箱市场平均即期运价（average spot freight rates）环比上涨46%。马士基表示，其船队保持高负荷运行，部分航线的运输需求已超过可用舱位。

需求端同样为全球集装箱运输市场提供支撑。马士基首席执行官文森特·克莱克（Vincent Clerc）表示，尽管地缘政治局势仍存在不确定性，全球贸易表现依然强劲。除了消费者支出，电气化、能源及人工智能基础设施的快速扩张，也带动了大量工业货物在全球运输。

不过，运价上涨并未完全转化为超出市场预期的利润。马士基第三季度息税折旧摊销前利润（EBITDA）为47亿美元，低于伦敦证券交易所集团（LSEG）调查的分析师平均预期的50.4亿美元。分析师认为，海运业务货运量低于预期，以及运营成本上升，是利润未达预期的主要原因。

对于未来市场，马士基仍预计2026年全球集装箱运输量增长约4%。不过，公司此前曾警告，随着更多集装箱船恢复通过苏伊士运河，以及新船陆续交付，全球可用运力可能增加，从而对运价形成下行压力。目前，马士基正在逐步恢复苏伊士运河航线，本周已宣布连接印度和欧洲的ME1航线将重新经由该运河航行。未来运价走势将取决于全球货运需求、港口拥堵缓解情况以及新增船舶运力的释放速度。

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