vivo与比亚迪签署战略协议，深化“手车互融” 原创

产联社编辑｜王琪翔

图片由AI生成

【产联社】智能手机头部厂商vivo与新能源汽车龙头比亚迪，正式签署战略合作协议。11月5日，根据vivo公布的信息，双方于近日正式签署战略合作协议，合作将围绕智能终端与新能源汽车展开，并探索AI跨端融合。

vivo与比亚迪计划在2026年底至2027年持续升级手车互传体验，逐步落地A2A应用场景。

这项合作对应着手机与汽车厂商共同面对的问题：用户的数字生活长期围绕手机展开，汽车却拥有独立的操作界面、账号体系与服务入口。

从此次披露的合作方向看，双方合作有助于将vivo手机端的软件与AI能力延伸至汽车座舱，也能为比亚迪补充车内应用与服务。合作的潜在价值，取决于双方能否在各自主导的系统之间，建立稳定、持续且可规模复制的协作机制。

从“手车互联”走向AI协作

双方的合作已有多年基础。据vivo介绍，自2019年起，两家公司便在手车互联、智能进入等方向展开探索。目前已推出的功能包括语音融合、NFC碰一碰、镜像模式及数字车钥匙等。

vivo同时披露，相关手车互联功能已服务近500万辆车，预计于2026年底覆盖比亚迪全品牌的部分车型。

对vivo而言，汽车场景的意义，需要放回手机市场的竞争中理解。

研究机构Omdia数据显示，2026年第3季度，中国大陆智能手机出货量约5930万台，同比下降12%。其中，华为出货量为1240万台，市场份额约21%；vivo与OPPO均约900万台，份额各约15%。

跨设备体验具有潜在的用户留存价值。手机在汽车里能否顺畅使用，会影响用户对手机整体体验的评价。如果导航、语音和应用服务在上车后频繁中断，手机本身的性能优势也难以覆盖这部分体验损失。

通过与车企合作，vivo可以将手机端的系统能力和应用服务延伸至汽车座舱。但这条路径仍然需要持续投入：不同车机平台的适配、手机系统升级后的兼容测试，以及多年使用中的维护，都可能形成长期成本。

AI进一步放大了这种跨场景协作的需求。2026年9月，vivo在开发者大会上介绍了其个人化智能布局，包括由端侧模型承担实时感知与个人记忆、由云端模型处理更复杂任务的分工。

从这一技术布局推演，汽车为个人化智能提供了具有连续性的使用场景。手机可以在用户授权下掌握行程和偏好，车机则具备车辆状态与车内交互条件。

汽车座舱兼容更多手机生态

比亚迪面对的需求有所不同。手机品牌可以围绕自身用户优化体验，汽车厂商则需要服务使用不同品牌手机的车主。同一辆家庭用车，也可能由多名家庭成员轮流使用。座舱连接方案的覆盖范围，直接影响车辆的使用便利性。

比亚迪的规模使这一问题更具现实意义。公司2026年10月产销快报显示，当月新能源汽车销量为49.02万辆，同比增长10.97%；前10个月累计销量为362.17万辆，同比下降2.16%。

单月销量回升与累计销量承压同时存在，为产品体验寻找差异化提供了经营背景。

手车互联能够成为座舱体验的一部分，但其对购车决策的实际贡献仍需验证。对比亚迪而言，更直接的价值在于降低用户进入车内数字服务的门槛：用户已有的应用习惯如果能够延续，车企便不必完全依靠车机端重新建立一套使用习惯。

这种开放并非只面向vivo。2025年10月21日，荣耀与比亚迪已签署战略合作协议，公布的方向包括跨端生态融合、AI Agent融合与高精度蓝牙车钥匙，还涉及渠道合作和用户权益。

比亚迪正在与不同手机厂商分别推进合作。从经营逻辑看，多方接入有助于扩大兼容范围，也能减少车辆体验对单一手机品牌的依赖。不过，合作伙伴增加后，车企需要承担更复杂的整合工作：功能命名、授权流程和交互习惯如果差异过大，用户仍可能面对新的学习成本。

vivo也在拓展多个车企伙伴。2025年9月，vivo宣布与小鹏汽车（09868.HK、NYSE：XPEV）达成战略合作，涉及镜像投屏及语音助手融合等方向。

双方都需要在更广的合作网络中发展自身能力。vivo要提高跨车机平台的复用程度，比亚迪则要维持多手机生态下的座舱一致性。对于手车互联，合作规模能否扩大，最终取决于通用能力与定制开发之间如何取得平衡。

跨端执行面临多重考验

当合作进入AI跨端执行阶段，连接本身已经不足以解释全部难点。

2026年8月，vivo副总裁、vivo AI全球研究院院长周围在支付宝AI生态伙伴大会上表示：“跨端协同真正的挑战不是技术握手，而是信任问题。”这一表述对理解手机与汽车之间更深层的协作，同样具有参考意义。

从产品设计角度分析，双方首先需要明确授权粒度。用户同意将导航地址发送到车辆，并不意味着同意同步全部个人信息；允许调用手机应用，也不等于开放所有车辆操作。

不同任务需要什么权限，授权是否持续有效，用户如何撤回，都需要清晰的产品安排。

其次是多人使用时的身份切换。车内同时存在驾驶者与乘客，家庭用车也会更换使用者。跨端服务如果沿用上一位用户的账号或偏好，便利性就可能转化为信息暴露。随着服务从展示内容延伸至执行操作，身份识别错误的影响也会随之扩大。

双方还需要处理更新节奏的差异。手机系统、应用与车机软件会分别升级，跨端功能却依赖整条链路共同工作。某一端更新后，既有功能能否继续使用，出现兼容问题后由谁修复，是长期合作绕不开的维护责任。

更深的融合也涉及商业分工。当用户通过一个助手发起需求，由另一个系统调用服务时，入口价值、运营成本与收益如何分配，需要参与方形成可持续的安排。

双方已提出2026年底至2027年的体验升级安排。接下来的考验，是把跨端协作从可展示的功能变成日常可依赖的服务。只有当用户能够少一次重复输入、少一次设备切换，并始终清楚系统正在执行什么，战略合作才会转化为可以感知的产品价值。

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