现代发布商用车氢能新方案，机器人现场演示自动加氢 原创

产联社编辑｜王琪翔

图片由AI生成

【产联社】韩国头部汽车厂商现代推出商用车氢能新方案。11月4日，现代汽车集团在韩国高阳市举行的世界氢能博览会（WHE 2026）上，展示面向商用车的氢能新方案，涵盖燃料电池系统、车队管理和补能，并首次演示ACR-H机器人为商用车自动加氢。

据现代介绍，此次公开的商用车燃料电池系统，改进了电池单元及关键零部件，旨在提升电堆耐久性，适应商用车长时间、长距离运行。

现代还展示了面向氢能商用车的Bluelink Uptime Care车队管理系统。据现代介绍，该系统通过分析实际运行数据，监测车辆运行情况及关键零部件状态，提供故障诊断、预防性维护和实时提醒，旨在减少车辆停运时间。

现场，ACR-H自动加氢机器人以氢燃料电池环卫车为对象，演示通过视觉AI识别加氢口、打开保护盖并连接加氢接头的过程。

现代也在补充上游供给。今年7月，集团宣布其清州废弃物制氢与加氢一体化设施启用，初期日产氢约500公斤，利用当地污水污泥产生的沼气制氢。

现代称，本地生产、本地使用有助于降低氢气运输成本，并计划到2030年将日产能扩大至2吨。

此次展会上，现代还展示了模块化质子交换膜（PEM）电解制氢方案：12个电解堆可组成5兆瓦级系统，官方称可年产氢约700吨。与商用车运营方案并行，现代正尝试将制氢、补能和车辆使用衔接起来。

现代已有一定的氢能重卡运营基础。集团旗下现代汽车（KRX：005380）2月披露，截至2026年1月，165辆XCIENT Fuel Cell重卡在瑞士、德国等五个欧洲国家累计行驶2000万公里。

对照竞品，戴姆勒卡车（法兰克福证券交易所：DTG）今年1月发布奔驰NextGenH2 Truck，采用液氢及300千瓦燃料电池系统，称满载续航超过1000公里；9月又确认，计划从2026年底起将约100辆车逐步投入德国客户运营。

商用车正成为氢燃料电池的重要应用市场。国际能源署（IEA）《全球氢能评论2026》显示，2025年全球燃料电池汽车保有量同比增长20%，接近13万辆，主要受到中国卡车销量增长及韩国乘用车销量回升推动。

IEA预计，到2030年，卡车和客车将分别占道路交通用氢量约60%和30%。

国内市场也在围绕重卡与冷链物流推进应用。中关村氢能与燃料电池技术创新产业联盟发布的2026年研究报告显示，2025年我国燃料电池汽车销量为7797辆，同比增长44.3%；氢能重卡与冷链物流车已成为主力车型。

整车企业中，东风汽车集团今年5月发布T1商用车新能源平台。东风称，其氢芯400千瓦燃料电池平台电堆通过1万小时耐久验证，设计寿命超过3万小时。

8月30日，东风商用车向安捷楚道交付首批30辆氢燃料牵引车，双方计划依托湖北加氢站网络推进高速公路常态化运输。

宇通集团则与燃料电池供应商未势能源合作，拓展冷链配送。未势能源披露，今年3月28日，双方联合开发的300辆氢燃料电池冷链轻卡在郑州举行投运仪式，搭载未势能源燃料电池系统。

系统供应商亿华通（688339.SH）也在与整车厂配套开发重卡、客车、环卫车及冷链物流车，但经营仍承压。其2026年半年报显示，上半年营收7394.28万元，归母净亏损10420.29万元。

公司指出，行业仍处于从试点示范迈向规模化应用的阶段，盈利取决于政策支持、需求放量和产业链降本进程。

扩大运营规模仍面临成本约束。IEA在2025年报告中，以2024年购入、续航500公里的重卡为例估算，在中国，燃料电池重卡运营五年的总拥有成本较同类柴油车高约35%，部分纯电重卡则已具备成本优势。

IEA指出，氢燃料及加氢基础设施是燃料电池重卡的重要成本来源，加氢站利用率偏低会进一步推高用氢成本。耐久性、车队维护与自动加氢的改进能否转化为车队收益，还取决于氢价和配套站点的实际运营条件。

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