比亚迪与特斯拉在韩销量增长 但售后维修网络面临压力｜出海·汽车
产联社编译
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比亚迪（BYD）与特斯拉（Tesla）在韩国销量增长，但售后维修能力却未能同步扩张。事故维修网点集中、零部件供应及专业人员不足，使部分车主面临维修等待时间较长、异地送修及费用增加等问题。
11月3日，《韩国经济日报》（The Korea Economic Daily）报道，比亚迪进入韩国市场不到两年，累计销量已超2.6万辆，但具备钣金和喷漆维修能力的服务中心仅有5家，且全部集中在首都圈和釜山地区。按此计算，平均每家事故维修中心需服务超过5200辆比亚迪汽车。
韩国保险开发院（Korea Insurance Development Institute）数据显示，今年上半年373起比亚迪事故维修案例的平均维修时间为9.8天，比韩国电动乘用车平均维修时间长约3天。
比亚迪在韩国依靠6家经销商集团负责销售及售后服务，培训、设备投资和维修能力建设主要由经销商承担。维修技术人员表示，不同经销商的工时收费存在差异，零部件供应也不稳定。
维修瓶颈还带来保险及代步成本压力。今年上半年比亚迪车辆相关财产损失保险的赔付率达到168.4%，即保险公司每收取100韩元保费，需支付168.4韩元赔款。保险公司警告，若这一趋势持续，保费可能上涨。比亚迪车主维修期间平均租车费用为107.6万韩元（约5338.10元人民币），接近韩国本土品牌电动汽车车主55.2万韩元（约2738.50元人民币）的两倍。
特斯拉也面临类似挑战。截至目前，公司在韩累计销量超24万辆，指定服务中心为37家，其中包括18家官方服务中心及两家事故维修中心，后者分别位于首尔以南的华城市东滩区和龙仁市。一名业内人士表示，特斯拉零部件采购及维修需要时间，明年售后服务可能进一步承压。
车辆过保后，维修选择也有限。韩国中小企业中央会（Korea Federation of SMEs）数据显示，首尔3180家汽车维修店中，仅11.4%提供电动汽车维修服务。昂贵的专用设备，以及电动汽车高压电气系统维修所需的专业培训，使小型维修店难以扩大相关业务。
比亚迪韩国表示，公司正通过与专业维修店合作补充官方服务网络，并储备关键零部件，以减少维修延误。
文中人民币金额按2026年11月3日人民币汇率中间价1元人民币兑201.57韩元折算。
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