亚欧航线运价承压 马士基、达飞再推涨价计划 原创

产联社编辑 | 开蓉蓉

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【产联社】亚欧集装箱航线前一轮涨价未能充分兑现，主要班轮公司再次推出提价计划。11月2日，据《期货日报》报道，马士基、法国达飞轮船近期分别提出11月下半月4000美元/FEU和4600美元/FEU的运价目标。与此同时，马士基第46周开舱报价降至3000美元/FEU，较前一周下调200美元，部分船公司线下报价已跌破这一水平。

集运欧线期货价格亦有所回落。主力EC2612合约上周累计下跌12.89%。随着亚欧航线进入传统淡季，船公司新一轮涨价计划能否兑现受到关注。

前轮未兑现，船司再推提价计划涨价

10月29日，马士基、达飞轮船及地中海航运相继公布新一轮费率调整计划。其中，马士基拟自11月16日起调整远东至北欧及地中海航线费率，达飞相关公告主要涉及地中海及北非方向。

据《期货日报》报道，马士基、达飞轮船分别提出11月下半月4000美元/FEU和4600美元/FEU的报价目标。相关费率涉及不同目的港及运输服务，不能直接作为同一航线的价格比较。

地中海航运同期也宣布，计划自11月15日起将远东至北欧航线40英尺集装箱FAK基础费率调整至4600美元。

不过，此前一轮涨价的执行情况不及预期。

马士基此前计划将11月上半月运价提高至4000美元/FEU，但第45周开舱报价为3200美元/FEU，第46周进一步降至3000美元/FEU，连续两周下调，较此前目标低1000美元。

方正中期期货分析师陈臻表示，Premier联盟、赫伯罗特及地中海航运的部分线下最低报价已跌破3000美元/FEU，仅OCEAN联盟相关线下报价仍高于这一水平。

与此同时，上海航运交易所10月30日公布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，欧洲基本港20英尺集装箱即期运价为2370美元/TEU，环比上涨0.8%；地中海航线运价为3350美元/TEU，环比上涨约2.9%。

10月30日，欧洲及地中海航线即期运价小幅上涨，但马士基后续船期的开舱报价仍低于此前提价目标。不同船期及船公司之间的报价存在分化，前一轮涨价尚未充分兑现，新一轮提价仍有待实际订舱情况验证。

淡季运力反常增加，船司提价面临阻力

11月通常属于亚欧航线传统运输淡季。欧洲圣诞节前的集中发运期已基本结束，而春节前的新一轮出货高峰尚未全面启动，短期运输需求缺乏明显的季节性增长支撑。

陈臻认为，当前市场对新一轮涨价能否充分落地持谨慎态度。相较于推动运价大幅上涨，船公司可能更倾向于促使11月下半月运价止跌或小幅回升。

运力供应方面，航运研究机构Sea-Intelligence于10月29日发布的分析显示，2026年10月至11月，亚洲至北欧航线计划周均运力超过35万TEU，亚洲至地中海航线超过26万TEU，明显偏离往年第四季度运力逐步收缩的季节性规律。

该机构指出，近期计划运力增加主要与亚洲港口拥堵及船期延误造成的船舶集中有关。部分原定第三季度运行的船舶班期延后，使更多运力集中体现在10月至11月，并非同期运输需求显著增长所致。

较高的计划运力不完全等同于新增船舶投放。船公司仍可通过取消航次、调整船期等方式控制实际供给，但在货量缺乏明显增长的情况下，部分时段的舱位集中可能削弱提价效果。

此外，红海航线复航进程也在影响亚欧航线的运力供应预期。2026年以来，部分国际班轮公司已逐步恢复经红海及苏伊士运河通行的航次。若后续复航规模扩大，船舶周转效率提高可能增加有效运力，但整体进程仍取决于地区安全形势及船公司运营安排。

随着11月中下旬相关费率陆续进入执行期，船公司能否维持新报价，仍取决于实际订舱需求及运力调整情况。

信息来源说明：2026年11月2日《期货日报》《每日经济新闻》报道，结合马士基、达飞轮船、地中海航运费率调整信息，以及上海航运交易所、Sea-Intelligence等公开资料整理。

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