非洲两洋铁路走廊拟衔接 铜钴矿产品出口或增新选择 原创

产联社编辑 | 开蓉蓉

【产联社】非洲主要铜钴产区的铁路运输网络，正酝酿跨区域衔接。10月30日，据路透社报道，坦桑尼亚总统哈桑于当地时间29日表示，坦桑尼亚与安哥拉计划连接印度洋和大西洋铁路运输走廊，经赞比亚和刚果（金），将安哥拉本格拉铁路与坦赞铁路衔接，连接大西洋沿岸的洛比托港和印度洋沿岸的达累斯萨拉姆港。

这一计划涉及非洲两条重要矿产运输通道。坦赞铁路由中国援建，目前正推进新一轮改造；洛比托走廊则获得美国、欧盟及相关开发性金融机构支持。两条线路均与赞比亚和刚果（金）铜钴资源产区的对外运输密切相关。

目前，相关国家尚未公布具体连接线路、投资规模及完工时间，计划仍处于协调阶段。

两洋铁路谋求衔接

坦赞铁路连接坦桑尼亚达累斯萨拉姆港与赞比亚卡皮里姆波希，全长约1860公里，于20世纪70年代在中国援助下建成，长期承担赞比亚铜矿产品出口及燃料、设备进口运输。

随着铁路设施老化、机车车辆不足，坦赞铁路货运能力下降，部分矿产品转向公路运输。2025年，中国与坦桑尼亚、赞比亚签署约14亿美元的铁路振兴协议，计划通过线路和设备改造恢复货运能力。

图：坦赞铁路实景

来源：Wikimedia Commons

另一端的洛比托走廊以安哥拉大西洋沿岸的洛比托港为出口，依托本格拉铁路连接刚果（金）南部矿区，并计划进一步延伸至赞比亚铜带地区。

10月27日，非洲金融公司（AFC）宣布，为约830公里的赞比亚至洛比托新建铁路项目选定两组优先投标联合体。其中，约517公里的赞比亚路段由意大利Webuild牵头的联合体入选，安哥拉路段则由Mota-Engil与Odebrecht组成的联合体入选。

AFC预计11月启动工程合同谈判，争取在随后8至12周内完成协议，具体取决于技术、商业和法律谈判结果。优先投标方的选定并不意味着正式施工合同已经签署。

此次两国提出的铁路衔接计划，与上述既有项目相互关联，但并非同一工程。未来仍需协调沿线国家的线路接驳、货运组织及跨境通关安排。如果最终实现有效连接，赞比亚和刚果（金）矿产品将获得更多东西向运输选择。

铜钴出口通道面临调整

赞比亚和刚果（金）是全球重要的铜资源产区，刚果（金）同时也是主要钴生产国。两国部分矿山远离海港，铜精矿、阴极铜及钴产品出口依赖长距离陆路运输，物流效率直接影响企业交付能力和经营成本。

对于内陆矿企而言，运输成本不仅包括铁路或公路运费，还涉及边境通关、货物换装及港口装卸。铁路运力不足或港口拥堵，均可能增加出口成本。

洛比托走廊旨在缩短铜带地区通往大西洋的运输时间。Webuild预计，相关铁路建成后，货物经该走廊进入国际市场的运输时间可缩短至约7天，而其用于比较的现有路线约需16天。这一测算仍待实际运营验证。

相比之下，坦赞铁路通往印度洋的达累斯萨拉姆港，与亚洲市场的海运联系较为直接。对于主要销往中国及其他亚洲市场的铜产品，东向运输仍具有地理优势。

两条通道未来未必形成简单替代关系。矿企需要综合比较接驳距离、铁路运价、班列频次、通关效率及交付成本，也可能根据客户所在地选择不同出口路线。

中国企业长期参与刚果（金）和赞比亚铜钴资源开发及贸易。坦赞铁路改造延续了中国在东非基础设施领域的参与，洛比托走廊则引入欧美开发性金融机构及国际工程企业。不同资本支持的铁路项目，并不意味着矿产品只能流向特定市场。

对于中国矿企而言，更多运输路线有望提高供应链灵活性，但实际收益仍取决于运价、运力及运营稳定性。目前，两洋铁路连接计划尚未公布完整实施方案，尚无证据表明矿企已因此调整出口路线，后续仍需关注项目建设及跨境运输协调进展。

信息来源说明：路透社10月30日报道、坦桑尼亚《The Citizen》10月30日报道，以及非洲金融公司（AFC）、Webuild于10月27日发布的项目公告整理。

免责声明：本文仅供参考，不构成任何投资建议。

商务合作，请联系侯经理 18801065284（微信同号）

报料及内容合作，请联系chanlianshe2026（微信号）