起亚第三季度净利润同比下降9.6% 电动车扩张面临中国车企竞争 原创

产联社编辑｜王琪翔

图片由AI生成

【产联社】韩国头部车企起亚第三季度营收增长，净利润下降。10月30日，起亚（KRX：000270）公布2026年第三季度业绩，营收31.5974万亿韩元，同比增长10.1%；营业利润1.8183万亿韩元，同比增长24.3%。

起亚当季净利润为1.2855万亿韩元，同比下降9.6%，低于金融信息机构Yonhap Infomax调查所获的1.96万亿韩元平均预期。

起亚表示，当季净利润受到不利汇率变动拖累；营业利润则受益于美国汽车关税下调、销量增加等因素。

营业利润增长24.3%，盈利能力再度承压

财报显示，起亚第三季度营收31.5974万亿韩元，同比增长10.1%；营业利润1.8183万亿韩元，同比增长24.3%，营业利润率为5.8%，同比提高0.7个百分点。与今年二季度比较，盈利能力则有所回落。起亚二季度营业利润率为8%，当时已连续三个季度回升。

据韩国《金融新闻》对起亚业绩说明会的报道，美国汽车关税税率由25%调整至15%，带来约5300亿韩元的有利影响，销量增加和汇率变化也支持了营业利润。

公司同时估算，若剔除美国汽车关税影响，当季营业利润率约为8%。

成本端的压力则来自多个方向。按公司披露，原材料价格上涨使营业利润减少约3680亿韩元，中东冲突影响约2090亿韩元；销售激励增加及价格下调合计使公司营业利润同比减少约7270亿韩元。公司同期在西欧和韩国通过促销扩大电动车销售

费用结构同样呈现分化。三季度销售成本占营收比重升至84.1%，同比提高3个百分点；销售及管理费用率降至10.1%，同比下降3.7个百分点，其中销售保修费用减少约9200亿韩元。

在业绩说明会上，起亚负责投资者关系及战略投资的执行副总裁Jung Sung-kuk表示，如果原材料涨价、中东局势不稳等外部因素缓解，公司将依靠整车业务竞争力恢复盈利能力。

混动支撑北美，纯电拓展欧洲

起亚的销售规模仍在扩大。三季度全球批发销量为847355辆，同比增长7.9%；全球零售销量约82.9万辆，同比增长6.9%。销量保持增长，但尚未完全转化为利润增长。

SUV仍是其销量基础。起亚10月初的月度销售汇总公告显示，三季度Sportage、Seltos和Sorento分别销售150346辆、109256辆和56928辆，是当季全球销量最高的三款车型。

起亚当时提出，四季度继续按地区需求配置产品：在美国侧重混动，在欧洲侧重纯电动车。

电动化产品已占据更大比重。三季度，起亚纯电、混动等电动化车型零售销量约30万辆，同比增长47%，占整体零售销量的36.2%。其中，纯电动车约12.3万辆，混动车约17.2万辆。

北美市场的混动需求为韩系车企提供了支撑。现代汽车（KRX：005380）10月29日公布的全球零售数据称，其前三季度北美混动销量为229187辆，同比增长56%；北美整体销量同比增长2.8%。

公司将强劲混动需求列为支撑销售的因素，同时指出，韩国工厂罢工、供应链扰动以及欧洲、南美竞争加剧，对经营形成压力。

欧洲市场本身也在转向电动化。欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示，2026年前三季度，纯电动车占欧盟新车注册量的22.7%，高于上年同期的16.1%；混动车占36.3%，插电式混动车占10.1%。

起亚扩充电动车产品，顺应了这一需求结构变化，同时也进入中国车企加快拓展的细分市场。

对于四季度，起亚计划在韩国和美国扩大混动车销售，在西欧继续推进纯电产品。公司提出，2026年西欧纯电动车销量同比增长79%，纯电占当地全年销量的比重达到33%。

在华份额继续收缩，海外竞争压力加剧

在中国，现代、起亚面临的压力已体现在零售份额上。据韩亚证券研究中心对乘联分会数据的分析，9月现代、起亚在中国分别零售约4000辆和5000辆，同比下降47%和31%；合计约9000辆，同比下降39%，两品牌合计份额约0.6%。前三季度，两者累计零售约11.5万辆，同比下降22%。

同期，中国本土品牌也受到市场需求走弱影响，但份额仍在提升。9月本土品牌零售同比下降25%，市场份额升至69.8%；主要合资品牌零售下降36%。新能源汽车占当月乘用车零售的67%。韩系车企面对的是需求下滑与品牌、电动化结构调整同时发生的中国市场。

现代汽车中国业务也出现收缩。现代三季度在华零售14674辆，同比下降50.2%；前三季度为62515辆，同比下降30.1%。

现代称，将针对中国消费者开发产品，并计划到2030年在中国推出22款产品，9月底上市的IONIQ V是这一轮产品投放的起点，明年还计划推出新SUV。

在海外，中国品牌与韩系车的竞争在欧洲尤为突出。ACEA数据显示，按欧盟、欧洲自由贸易联盟及英国合并口径，前三季度现代、起亚合计新车注册770795辆，同比下降3.4%，合计份额由8%降至7.3%；同期整体市场增长6.3%。

其中，现代注册348928辆，同比下降13.2%；起亚421867辆，同比增长6.6%，起亚自身仍保持增长。

中国车企则在加快扩张。按同一欧洲统计口径，比亚迪前三季度注册283997辆，同比增长134.6%；奇瑞为260650辆，同比增长255.9%；上汽为272251辆，同比增长20.3%。ACEA数据显示，这三家中国车企合计816898辆，已超过现代、起亚两品牌合计规模。

对起亚而言，这种压力已经进入定价决策。起亚执行副总裁、财务规划负责人Kim Seung-jun在7月二季度财报电话会上表示，为应对中国竞争对手，公司已在欧洲调整部分售价并提供销售激励，现阶段需要争取份额，即使短期牺牲部分电动车盈利。

与三季度继续披露的降价及销售激励压力对照看，公司正在承担争取市场份额的成本。

iM证券在10月15日发布的业绩前瞻中指出，起亚欧洲纯电销量扩大之际，中国车企竞争也提高了销售激励压力。该机构当时预计，如果欧洲激励支出不再进一步增加，叠加部分成本压力缓解，起亚四季度盈利能力存在改善空间。

（扫码加入汽车行业交流群）

商务合作，请联系侯经理 18801065284（微信同号）

报料及内容合作，请联系chanlianshe2026（微信号）