比亚迪第三季度营收超2200亿元 归母净利润同比增长28% 原创

产联社编辑｜王琪翔

图片由AI生成

【产联社】2026年第三季度，中国头部车企比亚迪营收与利润均同比增长。比亚迪（002594.SZ／01211.HK）10月29日晚间披露的2026年三季报显示，公司第三季度营业收入为人民币2214.88亿元，同比增长13.59%；归属于上市公司股东的净利润100.20亿元，同比增长28.08%。

不过，这一利润水平低于市场此前预期。据路透社汇总，三家券商此前预测的单季净利润区间为114亿元至129.5亿元。

第三季度利润增长尚未完全抵消此前的利润下滑。前三季度，比亚迪营业收入5663.04亿元，同比增长0.01%；归母净利润223.45亿元，同比下降4.24%。

扣除非经常性损益后，累计归母净利润为210.04亿元，同比增长2.51%；第三季度扣非归母净利润86.30亿元，同比增长25.25%。两种利润口径的累计增速出现分化。

国内同行业绩呈现分化。吉利汽车（00175.HK）三季度营收989.64亿元，同比增长10%；归母净利润48.37亿元，同比增长28%，利润增速与比亚迪基本相当。吉利前三季度营收、归母净利润分别增长13%和7%，均高于比亚迪。

上汽集团（600104.SH）三季度营收1546.31亿元，同比下降7.34%；归母净利润4.86亿元，同比下降76.70%。前三季度归母净利润下降30.40%，降幅大于比亚迪。公司称，金融资产公允价值变动及海外业务汇兑损失等拖累利润。

从成本与费用看，比亚迪前三季度营业成本为4614.29亿元，低于上年同期的4650.54亿元。研发费用由437.48亿元降至362.77亿元；销售费用由185.08亿元升至201.99亿元，管理费用由152.68亿元升至153.75亿元。研发费用仍保持较大规模。

汇兑损益变化是财报明确列出的扰动因素。前三季度，公司财务费用为73.68亿元，上年同期为负29.36亿元。比亚迪解释，主要原因是本期产生汇兑损失，而去年同期为汇兑收益。

同期投资收益降至2.47亿元，同比下降87.88%，公司将其主要归因于部分金融资产终止确认损失及交易性金融资产、负债处置亏损增加。

海外扩张同时反映在资产负债表上。截至9月末，比亚迪存货2215.78亿元，较上年末增加60.08%；应收账款564.73亿元，增加52.61%。公司解释称，存货增长主要由于海外汽车业务增长带来的备货增加，应收账款增长则主要由于海外汽车业务增加。

伴随相关资产规模扩大，前三季度资产减值损失为27.10亿元，信用减值损失为9.44亿元，均高于上年同期。

现金流有所改善。前三季度，经营活动产生的现金流量净额544.70亿元，同比增长33.36%。

公司给出的主要原因是购买商品、接受劳务支付的现金减少。同期销售商品、提供劳务收到的现金为5768.74亿元，低于上年同期的6124.36亿元，经营现金流改善主要体现为支出端收缩。

销量结构也在变化。公司未经审计的产销快报显示，前三季度新能源汽车累计销量313.16万辆，同比下降3.94%。

其中，纯电动乘用车销量约163万辆，同比增长1.50%；插电式混合动力乘用车销量约145万辆，同比下降10.19%。9月新能源汽车销量为46.36万辆，当月出口18.07万辆。

海外市场是公司销量的重要支撑。据新京报报道，前九个月比亚迪乘用车及皮卡海外销量突破133万辆，已超过2025年全年海外销量。截至9月，公司新能源汽车业务覆盖全球120多个国家和地区。

对于经营改善的驱动因素，比亚迪在9月17日的投资者交流中表示，海外业务占比抬升、高端品牌车型销量占比提高，增加了高附加值产品的销售贡献；同时依靠垂直整合与规模化制造，对冲原材料波动压力。

放在行业中看，比亚迪累计销量仍承压。中国汽车工业协会数据显示，前三季度中国新能源汽车销量1247.2万辆，同比增长11.1%。

海外市场也面临新的竞争与政策变量。路透社援引比亚迪执行副总裁李柯的表态称，地缘政治是公司国际业务增长面临的最大挑战。

公司仍在推进与新车型配套的补能网络。按已公布规划，比亚迪计划于2026年底完成全国2万座闪充站建设，并在海外布局6000座闪充站。

商务合作，请联系侯经理 18801065284（微信同号）

报料及内容合作，请联系chanlianshe2026（微信号）