中国芯片企业加快开拓德国汽车市场 技术与价格优势获德企认可｜出海·科技 原创

产联社编译

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中国汽车芯片企业正积极拓展德国市场。上海芯片企业加特兰（Calterah）表示，其雷达芯片已应用于全球300多款车型，覆盖中国、欧洲和美国市场。德国大型汽车零部件企业欧摩威（Aumovio）也已开始采用中国芯片供应商，并计划逐步将合作范围从中国市场扩大至其他地区。不过，中国企业进入德国汽车产业链，仍面临激烈的市场竞争和地缘政治风险。

据德国《商报》（Handelsblatt）10月28日报道，加特兰目前在慕尼黑的办事处只有9名员工，但公司欧洲业务负责人彼得·维泽（Peter Wiese）对德国市场充满信心。他表示，加特兰已经拥有多家欧洲汽车行业客户，未来还有望获得更多订单，并预计公司能够显著提高在德国的市场份额。

中国芯片企业进入德国市场，需要与当地领先供应商展开竞争。目前，德国英飞凌（Infineon）和荷兰恩智浦（NXP）分别位居全球汽车芯片供应商前两位。不过，德国汽车零部件企业对中国芯片的竞争力给予了积极评价。

欧摩威采购负责人彼得·波普（Peter Popp）表示，中国芯片在技术和质量方面往往已经能够与成熟竞争对手媲美，而且价格更低。咨询公司Strategy&的芯片专家坦耶夫·沙特（Tanjeff Schadt）也认为，中国芯片企业不仅在技术上大幅缩小了与国际同行的差距，在部分产品领域甚至具备较强的国际竞争力。

欧摩威已开始通过中国本土项目引入中国芯片供应商。波普介绍，公司通常首先与中国供应商合作开展中国市场项目，再逐步将这些企业纳入其他地区项目的采购体系。欧摩威每年采购约40亿欧元的电子产品。波普还表示，目前中国新增的汽车芯片产能规模超过全球其他任何单一地区。

除直接向欧洲汽车零部件企业供货外，中国芯片厂商还可以通过本土汽车零部件供应商进入德国市场。例如，加特兰的客户之一、上海汽车零部件企业保隆科技（Baolong）生产胎压监测系统等产品。据保隆科技介绍，公司向宝马和梅赛德斯-奔驰供货，并在德国和匈牙利设有研发中心。

汽车芯片市场本身也具有较大的增长空间。法国市场研究机构Yole估计，2025年全球汽车芯片销售额约为770亿美元，预计到2031年将增长至1600亿美元，规模扩大一倍以上。

地缘政治风险成为市场拓展障碍

尽管中国芯片在技术和价格方面具有竞争力，地缘政治因素仍可能影响德国企业的采购决定。中国芯片企业扬杰科技（Yangjie）受到欧盟制裁，就是其中一个案例。

此前，由于荷兰芯片企业安世半导体（Nexperia）与其中方股东发生争端，安世半导体一度无法正常供货，扬杰科技因此获得了部分客户订单。但今年4月23日，欧盟以涉及俄罗斯对乌克兰军事行动为由，将扬杰科技列入制裁名单。

欧盟称，扬杰科技的产品被发现用于俄罗斯军队使用的无人机和滑翔炸弹。扬杰科技向《商报》否认了相关指控。制裁措施使包括汽车行业在内的多家德国及欧洲客户面临供应困难。

欧盟于6月15日出台有限豁免规定。根据规定，成员国主管部门可批准相关资金解冻或支付，以便企业在2026年12月31日前结束与扬杰科技在4月23日前订立的业务或合同，或在2027年3月16日前采购其生产的关键零部件，以逐步转向其他供应商。扬杰科技仍被列在欧盟制裁名单上。

坦耶夫·沙特（Tanjeff Schadt）提醒德国企业，在选择中国供应商时，应充分考虑地缘政治风险。新的出口管制或市场准入限制可能在短期内改变企业的供货能力，以及产品的使用条件。

他同时指出，不同类型芯片面临的风险并不相同。通信芯片和车载中央计算平台涉及数据处理、软件及更新管理，需要更加谨慎；传感器和电源管理所用的功率半导体虽然也存在风险，但敏感程度相对较低。

供应稳定性成为中国企业的竞争优势

面对地缘政治风险，加特兰强调自身的供货能力。维泽表示，公司的产品在全球市场均可不受限制地供应。加特兰提供的雷达芯片可用于汽车紧急制动辅助和盲区预警系统，目前也越来越多地应用于自动驾驶领域。

加特兰本身不设芯片制造工厂。据维泽介绍，公司将芯片生产委托给台积电（TSMC）和中芯国际（SMIC）。尽管部分西方芯片供应商目前需要限制向客户的供货数量，维泽表示，加特兰拥有库存，能够继续供货。

欧摩威采购负责人波普强调，公司希望供应商不要将生产集中在单一地点或国家。他表示，中国芯片企业正积极拓展全球市场，也已认识到需要在本土以外建设产能，部分原因是地缘政治方面的考虑。

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