美国今年已有221家货运企业申请破产，小型卡车运输公司经营压力加剧 原创

产联社编译

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受柴油价格上涨、保险费用增加及债务负担加重等多重因素影响，美国小型卡车运输企业正面临日益严峻的经营压力。今年以来，美国已有221家卡车运输企业申请破产。过去三年，美国卡车运输行业的企业破产数量持续处于数十年来的高位。

10月28日，据彭博社报道，彭博社汇总的数据显示，今年以来，美国已有221家卡车运输企业申请破产。与此同时，针对小型货运企业的最新调查显示，多数企业营收增长乏力，部分经营者甚至预计将在未来六个月内退出该行业。

美国小型货运企业经营困境加剧

过去两个月，货运管理公司Truckstop与彭博行业研究（Bloomberg Intelligence）联合对数百家美国小型卡车运输企业开展调查。结果显示，约66.7%的受访企业表示，其营收较去年同期持平或下降。

调查还发现，近40%的受访企业表示，预计未来六个月内将退出卡车运输行业，或尚不确定届时是否仍会继续经营。

美国小型卡车运输企业通常拥有不超过20辆牵引车，部分企业甚至只有一辆车。与大型货运企业相比，这些企业资金储备有限，对燃油价格、融资成本及保险费用的变化更加敏感。

美国得克萨斯州专注于破产业务的律师事务所Lane Law Firm管理合伙人奇普·莱恩（Chip Lane）表示，近期前来咨询债务重组的卡车运输企业数量大幅增加，有时一周就有三至四家企业寻求帮助。

莱恩指出，许多小型货运企业经营者最初在大型运输公司担任司机，积累客户资源和行业经验后选择独立创业。但由于缺乏足够资金直接购买卡车，这些企业通常高度依赖贷款融资，因此更容易受到经营成本上涨的冲击。

美国律师事务所Lowenstein Sandler破产业务合伙人克里斯托弗·沃德（Christopher Ward）表示，与拥有五辆卡车、年营收约250万美元的小型家族货运企业相比，大型运输企业更有能力消化燃油价格上涨带来的额外成本。

柴油价格与融资成本上涨挤压小型货运企业利润

除市场竞争外，持续上涨的运营成本也在加剧美国小型货运企业的经营困境。

新冠疫情期间，货物运输需求旺盛、利率接近零以及政府提供的优惠贷款，为卡车运输行业创造了有利的创业环境，大量新企业进入市场。

然而，随着疫情期间的运输需求高峰消退，部分新成立的企业难以获得足够订单，货运价格大幅下跌，行业进入持续低迷阶段，并出现一轮企业破产潮。

如今，部分在上一轮货运市场衰退中存活下来的企业，再次面临柴油价格上涨、利率上升以及债务负担沉重的三重压力。

莱恩表示，小型货运企业通常需要借款购买价格高昂的运输设备，部分经营者还会使用浮动利率贷款或短期高息贷款，以弥补资金缺口。

此外，一些企业依赖商户现金预支（Merchant Cash Advance）及应收账款保理（Factoring）等融资方式获取短期资金。虽然这些方式能够缓解眼前的现金流压力，但后续融资成本也会进一步挤压企业本已有限的利润空间。

大型货运企业同样面临成本压力。美国货运公司J.B. Hunt Transport Services本月表示，正考虑提高运输服务价格，以缓解利润率受到的挤压。

不过，对于仅拥有一辆卡车的小型企业而言，提高运价可能削弱其市场竞争力，因此难以通过涨价转嫁成本。

货运行业支付及银行服务平台Triumph Financial首席执行官亚伦·格拉夫特（Aaron Graft）表示，目前没有设备债务且安全记录良好的货运企业通常经营状况较好，这类企业往往规模较大。相比之下，其他企业则面临更大的生存压力。

保险费用上涨与货运欺诈加重企业负担

除燃油和融资成本外，保险费用上涨、货运欺诈以及设备和人工成本增加，也在进一步削弱小型卡车运输企业的盈利能力。

保理公司altLINE运营经理詹妮弗·洛克特（Jennifer Lockett）表示，货运市场持续低迷，加剧了行业内冒用合法货运企业身份实施欺诈的问题。部分不法分子通过盗用具有良好安全记录的货运企业识别号码，冒充这些企业承接运输订单，并将货物非法运走。

根据Highway发布的货运欺诈指数（Freight Fraud Index），此类欺诈行为估计每天给美国货运行业造成约1800万美元的损失。

与此同时，保险费用持续上涨也对企业财务状况形成压力。洛克特指出，货运企业遭遇欺诈事件，甚至司机收到一张超速罚单，都可能导致保险费用增加。

人工成本同样面临上涨压力。2025年，美国监管机构开始加强对卡车司机英语能力的检查，要求司机符合相关规定。美国运输部长肖恩·达菲（Sean Duffy）正推动将这一执法要求正式纳入法规。

此外，部分货运企业表示，政府的遣返行动也使一些司机不愿继续从事运输工作。上述因素导致可用司机数量减少，进一步增加了企业的运营压力。

部分企业被迫关闭运输业务

在多重经营压力下，一些拥有多年行业经验的货运企业经营者也难以维持业务。

美国密歇根州卡车运输企业Stoneman Trucking LLC的经营者贾斯廷·斯通曼（Justin Stoneman）已在货运行业工作27年，主要在美国中西部地区运输谷物和化肥。

在经营状况较好的时期，其公司拥有约12辆牵引车，年营收超过300万美元。

然而，过去一年，柴油价格上涨、保险费用增加及债务压力持续恶化，导致公司陷入财务困境。

斯通曼在2023年资金紧张时，通过两笔商户现金预支融资获得约12.5万美元。此后，债务负担不断加重，公司于今年5月申请破产保护。

目前，斯通曼已决定转向美国《破产法》第7章规定的清算程序，准备彻底关闭业务。

他表示，在公司一名司机发生交通事故后，保险公司为两辆卡车和三辆拖车提供的保险报价达到15.5万美元，这最终促使他决定清算企业。

另一名货运企业经营者凯文·麦卡利斯特（Kevin McAllister）则在2021年创办了一家拥有三辆卡车的运输公司，主要承运汽车零部件和化工染料等货物。

然而，随着疫情后货运行业运力过剩、运输价格持续下降，他最终于2024年关闭公司。麦卡利斯特表示，从长期盈利能力来看，继续经营已难以获得合理回报。面对如今行业面临的多重挑战，他庆幸自己较早退出了市场。

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