大众中国发布VEGA技术矩阵 本土平台与软件架构拟输出南美 原创

产联社编辑｜王琪翔

图片由AI生成

【产联社】德国头部汽车厂商大众加速整合在华研发成果。10月28日晚间，大众中国在合肥举行首届技术日，发布本土研发一体化技术矩阵VEGA，将整车平台、电子电气架构和高级驾驶辅助系统纳入同一技术体系，推动相关技术在不同车型和合资企业间应用。

据大众发布的资料，VEGA整合的核心能力包括CMP、CSP整车平台，CEA电子电气架构，以及酷睿程开发的高级驾驶辅助方案。

大众同时提出“深耕中国，共赢全球”的战略方向，计划在2030年前推动CMP与CEA进入南美当地产品组合，将中国业务的作用进一步延伸至海外车型的技术开发。

本土平台量产，软件架构加速迭代

VEGA的整车平台覆盖不同动力形式和细分市场。大众介绍，CMP主要面向A级主流市场，兼容纯电动和插电式混合动力；CSP则面向全尺寸及旗舰级产品，覆盖纯电动与增程式电动路线。

其中，CMP已进入量产应用。大众汽车品牌10月20日公告显示，首辆基于CMP的ID. ERA 5X于10月16日在上汽大众工厂下线，一汽-大众的ID. AURA L5计划于年内晚些时候推出。大众计划在此后18个月内，在中国推出六款CMP车型。

CMP的改动也涉及电动车能耗管理。大众称，该平台通过热管理系统统一管理座舱、电池、电机及电子部件温度，采用直接式热泵方案，在0摄氏度环境下可使整车CLTC综合能耗降低约5%。

大众称，CMP车型CLTC续航超过600公里，电量从30%充至80%可在25分钟内完成；CSP纯电车型的续航目标超过800公里，采用峰值电压超过850伏的高压架构，最快13分钟完成10%至80%补能。

与整车平台配套的CEA，是大众此次技术整合的另一项基础。大众今年1月披露，CEA已于2025年底交付，首款搭载车型与众07同期投产，从概念提出到量产落地历时18个月。

大众称，相较上一代车型，CEA可将电子控制单元数量减少约30%，降低系统复杂程度，并支持智能座舱、驾驶辅助及整车远程升级。

按技术日公布的路线图，CEA计划于2027年进一步覆盖在华生产的插混及燃油车型，并实现座舱与智驾的中央计算整合；2029年的CEA 3.0则计划支持全域智能体AI及L4级自动驾驶技术开发。

在软件开发侧，大众还披露了AI工具链C-Brain，覆盖工程设计、代码生成及测试验证。公司称，部分软件功能测试流程从过去2至3天缩短至2至3小时。

智驾从高速拓展至城区，L3研发同步推进

在辅助驾驶侧，VEGA采用酷睿程开发的Hyper Sense 8，简称HS8。该方案将大众的本土智能化能力，从此前高速领航等场景进一步拓展至城市道路。

根据大众此前公布的部署计划，全场景方案将在2026年陆续搭载于在华三家整车合资企业的七款全新电动化车型，提供城市与高速导航辅助驾驶，以及泊车辅助功能。

向更高等级发展的准备也在同步进行。大众10月26日公告称，其已在合肥获得L3级自动驾驶道路测试牌照，并启动真实道路测试和数据采集，目标是在2027年实现L3技术就绪。

大众同时披露，GAIA 2.0世界模型每天可开展相当于500万公里真实行驶里程的安全仿真，并利用多达3000万个真实路采场景片段训练优化；C7H系统级芯片则仍在研发中。

大众所说的“本土自研”，也有明确的合作基础。CEA由大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）、CARIAD中国与小鹏汽车（NYSE：XPEV/09868.HK）联合研发。酷睿程则是CARIAD与地平线（09660.HK）的合资公司。

今年7月，大众宣布，酷睿程与地平线深化AI基座大模型领域的合作，通过白盒授权模式，构建大众中国统一的AI驾驶方案。

竞争对手也在推进相近方向。小鹏8月27日展示第二代VLA升级版本，随后于9月17日推出首发搭载该版本的G9L。小鹏称，Master Agent可通过驾舱融合，理解复杂用户意图并执行指令。

在华销量承压，本土技术谋求出海

VEGA发布之际，大众在中国的转型仍面临销量压力。大众集团10月12日公布的交付数据显示，2026年前三季度，其在华交付137.88万辆，同比下降30.2%；第三季度交付40.58万辆，同比下降38.5%。

2026年前三季度，集团在中国的纯电动车累计交付量为4.89万辆，同比下降42.5%。

集团销售负责人Martin Sander在同一公告中表示，本土开发的新电动化车型开始发挥作用，第三季度在华电动化车型交付同比增长约30%。

市场结构也在继续变化。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，2026年9月，国内新能源乘用车零售108.4万辆，在乘用车零售中的渗透率达到67.0%；自主品牌整体零售份额为69.8%，主流合资品牌零售同比下降36%。

在这一市场环境下，大众需要用新车型争取新能源用户，同时应对传统燃油车业务的收缩。

大众已在今年4月北京车展前公布产品规划：2026年将在中国推出超过20款新能源车型，到2030年扩大至50款，其中约30款为纯电动车。VEGA的作用在于为多品牌、多车型提供可复用的技术基础。

海外市场则提供另一条应用路径。据技术日披露的计划，大众将在2030年前率先向南美当地产品组合引入CMP平台与CEA架构，并考虑进一步拓展至南非等市场。

与直接出口整车相比，在海外产品中采用中国开发的平台和软件架构，意味着中国研发团队的成果有望参与更多区域车型的定义和开发。

整车出口也已启动。大众称，中国生产的大众汽车及捷达品牌车型已出口中东、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦和撒哈拉以南非洲，并计划于2026年底前进一步拓展至墨西哥、埃及和越南等市场。

接下来，CEA在2027年向插混及燃油车型扩展、舱驾中央计算整合，以及L3技术就绪，构成大众下一阶段的技术节点；CMP车型持续推出和海外平台应用，则对应其商业化进程。这些节点的兑现情况，将决定VEGA能否从技术整合进一步转化为产品竞争力和规模回报。

（扫码加入汽车行业交流群）

商务合作，请联系侯经理 18801065284（微信同号）

报料及内容合作，请联系chanlianshe2026（微信号）