中俄集装箱运输量前9月增长23%，上海至莫斯科运费同比上涨88% 原创

产联社编译

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2026年前9个月，中俄集装箱运输量同比增长23%，但跨境物流成本也明显上升。根据《RZD-Partner》援引俄罗斯价格指数中心（Центр ценовых индексов）的数据，截至9月30日，上海至莫斯科40英尺集装箱运输费用达到9504美元，同比上涨88%。中俄进出口货物流量不平衡、空箱回运及物流基础设施拥堵等问题，正在加大跨境运输压力。

10月27日，据俄罗斯物流行业媒体《RZD-Partner》报道，俄罗斯服务物流公司（Сервисной Логистической Компании）物流部门负责人阿列克谢·扎胡达林（Алексей Захудалин）在接受专访时表示，截至10月中旬，中俄集装箱运输仍保持增长态势。工业产品、机械及设备零配件、电子产品和季节性消费品是推动运输增长的主要货物类别。秋季是中俄物流运输的传统旺季，俄罗斯企业节前采购、年度预算使用以及对后续运费上涨的担忧，进一步增加了运输需求。

一、运费上涨增加货主经营成本

扎胡达林表示，目前中俄集装箱运输增长主要由实际货物需求支撑，物流费用上涨正在增加货主的经营成本。对于利润率较低的商品，企业可能减少采购规模或合并运输批次，以降低物流费用；而高端电子产品、专业设备等利润率较高的商品，则相对更容易将增加的运输成本计入最终销售价格。

对物流运营商而言，运价上涨虽然能够增加营业收入，但运输组织、设备周转等运营成本也在同步上升，因此运价上涨并不意味着企业利润一定增加。

二、中俄集装箱运输不平衡，空箱回运推高物流成本

扎胡达林指出，中俄集装箱运输面临的主要问题之一，是俄罗斯从中国进口的集装箱货物多于向中国出口的集装箱货物，导致双向货物流量不平衡。

据俄罗斯《RZD-Partner》10月16日援引市场参与者估算，2026年，每有约1个集装箱从俄罗斯出口，就有约2.5个集装箱从中国进入俄罗斯。为保证后续进口运输，物流企业不得不将部分空集装箱从俄罗斯运回中国。这不仅延长了集装箱周转时间，还增加了运输和设备调配成本。

扎胡达林表示，空箱回运费用并不总是单独列出，物流企业往往将相关支出计入整体运输报价，最终由货主和收货企业承担。

与此同时，物流场站拥堵、运输时间延长及运费上涨，也在进一步增加中俄集装箱运输的成本和时间压力。

三、高运价或持续至12月中旬

展望后续市场，扎胡达林预计，中俄物流运输的高运价可能持续至2026年12月中旬，集装箱设备短缺和运输延误风险仍将存在。

他表示，如果2026年12月底至2027年1月初俄罗斯收货企业的运输需求因经济因素暂时下降，物流市场可能获得一定缓解，运输价格也有望回落。不过，未来运价走势仍取决于消费需求、国际航运路线变化及地缘政治形势等因素。

在运输路线选择方面，扎胡达林指出，海运通常在长距离运输中具有成本优势，但企业还需考虑港口装卸、内陆运输及其他附加费用。铁路运输在部分跨境线路上具有时效优势，但实际运输时间受到铁路基础设施负荷、边境口岸通行能力及列车运行稳定性等因素影响。

他表示，目前部分货主更倾向于选择经俄罗斯俄罗斯远东地区港口的多式联运路线。对于运输时间要求较高、目的地位于俄罗斯中部的货物，公路运输可以作为选择之一；对于批量较大、运输时间要求相对宽松的货物，企业则可以考虑通过远东或波罗的海港口进行海运。

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