中东原油出口回升 航运成本仍居高位 原创

产联社编辑丨开蓉蓉

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【产联社】中东原油外运正在恢复，但航运成本仍居高位，成品油供应恢复滞后。10月28日亚洲交易时段，国际油价盘中回升。布伦特原油期货价格在115美元/桶附近，WTI原油期货价格在101美元/桶附近，市场持续关注中东局势及能源设施安全。

10月27日，也门胡塞武装声称袭击沙特Ras Tanura炼厂。据路透社报道，沙特方面尚未确认。该炼厂加工能力约55万桶/日，附近设有重要原油出口终端，设施受损及装运情况仍不明确。

IEA10月14日发布的《石油市场报告》显示，9月中东海湾原油出口明显增加，但油轮运价升至纪录高位，成品油出口恢复缓慢。

原油出口恢复，运输路线重组

船舶追踪机构Kpler数据显示，2026年9月1日至28日，除伊朗以外的中东海湾地区原油及凝析油日均出口至少1650万桶，与战前同口径平均水平大体相当。

不过，出口数量恢复并不意味着霍尔木兹海峡恢复正常通航。

Kpler统计，战前约83%的该地区原油出口经过霍尔木兹海峡，而9月约40%的原油通过其他路线出口，高于战前约17%的比例。其中，约23%从阿曼湾沿岸设施装运，约17%经红海方向出口。

沙特通过东西向输油管道将部分原油输送至红海沿岸港口，阿联酋则利用通往阿曼湾的管道及出口设施，减少对霍尔木兹海峡的依赖。

海上转运也成为重要运输方式。Kpler指出，8月经过霍尔木兹海峡的原油中，超过70%在富查伊拉或苏哈尔附近转移至其他油轮，再运往消费市场。这种方式维持了原油外运，但增加了船舶调度和转运环节。

IEA10月报告从另一统计口径显示，9月中东海湾产油国原油出口环比增加440万桶/日，至1390万桶/日，恢复至战前水平的75%以上。由于统计范围不同，两组数据不宜直接比较，但均反映地区原油外运正在恢复。

运输成本未随出口恢复而回落

原油外运数量增加，并未带来运输成本同步下降。

IEA10月21日专题分析显示，到10月中旬，中东海湾至亚洲航线的大型油轮原油运输成本超过37美元/桶，为战前五倍以上。同期，超大型原油运输船（VLCC）日租金超过130万美元。

霍尔木兹海峡周边船舶拥堵、航线调整及船对船转运，使部分油轮航程延长、周转减慢。船舶被更长时间占用，减少了可供租用的有效运力，进一步推高运费。

运输成本上涨已影响炼厂经营。IEA指出，亚洲炼厂高度依赖中东原油，受到高额运费影响尤为明显。2026年9月，原油到岸成本上涨，使IEA测算的部分亚洲炼厂加工利润转为负值。

运费上涨也不局限于中东航线。IEA数据显示，10月中旬，美国墨西哥湾沿岸至新加坡的原油运输成本约33美元/桶，至欧洲约24美元/桶，均处于较高水平。这意味着炼厂即使调整采购来源，也未必能够避开高运费。

原油运输市场的紧张还向成品油船舶传导。10月中旬，中东海湾至日本的LR1型成品油轮运费接近27美元/桶，约为战前五倍。

IEA指出，高额运费可能迫使部分炼厂承担更高原料成本、改用其他原油，或降低装置负荷。替代运输体系虽然维持了出口，但航线延长及运力紧张，使运输成本未能同步回落。

成品油出口恢复明显滞后

与原油相比，中东成品油外运恢复更加缓慢。

IEA数据显示，9月中东成品油出口约190万桶/日，环比增加21万桶/日，但仍不足战前470万桶/日的一半。同期液化石油气出口约67万桶/日，明显低于战前150万桶/日。

出口量差异表明，原油与成品油对外供应的恢复程度并不一致。不过，出口减少不能单独等同于炼厂减产，还需结合实际加工量及产品产量判断。

IEA报告指出，中东炼油活动下降、俄罗斯炼厂生产受扰及亚洲部分地区成品油出口减少，共同压缩了全球柴油供应。2026年第三季度，全球柴油及轻柴油产量预计为2720万桶/日，同比减少170万桶/日。

供应收缩已反映在产品价格中。IEA数据显示，9月新加坡批发柴油价格一度超过200美元/桶，欧洲及美国市场曾达到约220美元/桶。此后价格虽有所回落，柴油市场仍面临供应压力。

中东并非柴油供应紧张的唯一来源。俄罗斯炼厂受损、亚洲原油加工量下降及部分炼厂调整产品结构，均对柴油产量形成影响，高额运输费用也增加了跨区域调运成本。

IEA预计，全球炼厂原油加工量有望从10月的8130万桶/日回升至年底的8460万桶/日，但此前积累的柴油库存缺口难以迅速弥补，市场偏紧状态可能延续至2027年。

中东海湾原油出口回升，表明替代运输体系已发挥作用，但出口数量不能单独衡量石油供应链的恢复程度。后续霍尔木兹海峡通行规模、油轮运价、中东炼厂加工量及成品油出口变化，将成为判断地区供应恢复程度的重要指标。

信息来源说明：国际能源署（IEA）2026年10月14日《石油市场报告》及10月21日航运成本专题分析；路透社10月27日至28日关于国际油价及沙特Ras Tanura炼厂事件的报道。

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