比亚迪在韩累计注册量达2万辆，现代与起亚面临竞争压力｜出海·汽车 原创

产联社编译

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比亚迪在韩国乘用车市场加快扩张，截至今年9月，其累计注册量已达到2万辆，是最初全年目标的两倍。凭借价格和配置方面的优势，比亚迪正吸引越来越多的韩国消费者，并对现代汽车和起亚形成竞争压力。

据彭博社10月26日报道，上述注册量数据来自韩国汽车与移动出行产业协会（KAMA）。报道指出，比亚迪于2025年初进入韩国乘用车市场，目前在韩国外国汽车品牌中的排名已超过沃尔沃和丰田。

价格与配置吸引买家，中国车企加快布局

彭博行业研究数据显示，今年1月至8月，比亚迪在韩国的电动汽车及混合动力车销量增至近1.8万辆，约为原来的九倍；同期，现代汽车同类车型销量下降6%，降至约13.9万辆。

报道以一名韩国消费者的购车经历为例：由于购买现代汽车Casper Electric需要等待约两年才能提车，该消费者最终转而选择了比亚迪海豚。

海豚起售价2450万韩元（约1.85万美元），优惠后实际购车价不到2300万韩元（约1.74万美元），与首尔地区获得补贴后的基础版Casper Electric价格接近，但配置更丰富。

与此同时，比亚迪也在扩大产品阵容，推出售价3750万韩元（约2.83万美元）的海狮6 DM-i插电式混合动力车，报道指其价格为同级别最低。

除此之外，极氪7X纯电SUV已在韩国启动客户交付，此前当地预订量已超过1500辆；小鹏和奇瑞也已成立当地公司，为进入市场做准备。

尽管中国汽车品牌正加快布局韩国市场，但现代汽车（Hyundai Motor）和起亚（Kia）仍占据主导地位，合计市场份额达到72%。不过，现代汽车集团一名负责车辆开发的高级副总裁本月表示，中国车企在巴黎车展展示的设计和价格优势，令其担忧现代汽车集团未来的竞争地位。

售后与用车成本仍是长期考验

分析师指出，中国品牌仍面临服务网点不足、维修费用和保险费较高、车辆贬值较快等问题。部分韩国比亚迪车主在网络社区反映，零部件等待时间长，个别轻微碰撞的维修费用超过1100万韩元（约8300美元）。

比亚迪计划年底前将韩国服务网点从20个增至26个。相比之下，现代汽车和起亚在韩国合计拥有超过1200家服务中心。

里昂证券韩国公司（CLSA Securities Korea）分析师认为，消费者目前主要关注购车价格，但随着使用时间增加，车辆的保值情况、维修便利程度以及保养费用等因素逐渐显现，中国品牌的整体吸引力可能下降。

政策层面，韩国对中国乘用车征收8%的进口关税。随着中国车企扩大当地业务，韩国跨党派议员本月提出法案，建议向包括电动汽车在内的战略产业提供税收抵免，最高覆盖年度国内生产成本的50%。不过，该法案目前尚未获得通过，相关税收优惠措施能否实施仍存在不确定性。

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