前9月跨里海运输路线货运量增30%,中国西向集装箱运量增64% 原创

产联社编译

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2026年前9个月，连接中国与欧洲的跨里海国际运输路线（TMTM）货运量同比增长30%，同期来自中国的西向过境集装箱运输量同比增长64%。随着货运量增长，哈萨克斯坦和阿塞拜疆正推进船队扩建、升级港口设施，并加强造船领域合作，以提高该运输通道的整体运力。

10月22日，据哈萨克斯坦国际通讯社（Kazinform）援引哈萨克斯坦交通部数据报道，跨里海国际运输路线货运量此前五年间曾从80万吨增至450万吨，但2025年回落至410万吨，同比下降8.9%。2026年前9个月，运输量重新实现增长。跨里海国际运输路线又称“中线走廊”，主要经哈萨克斯坦、里海、阿塞拜疆、格鲁吉亚和土耳其连接中国与欧洲，是欧亚大陆重要的多式联运通道。

为提升海运能力，哈萨克斯坦正推进船队扩建。该国主要航运企业哈萨克斯坦海运公司KMTF目前拥有15艘船舶，包括油轮、干货船、集装箱船及拖船，其中2艘油轮在里海以外海域运营。

阿塞拜疆也在扩大航运能力。该国里海航运公司（ASCO）目前拥有56艘运输船舶，包括23艘油轮、13艘渡轮、16艘干货船、2艘Ro-Ro型滚装船和2艘Ro-Pax型客货滚装船，另有200艘主要用于海上油气项目及辅助作业的专业船舶。

据ASCO数据，2025年该公司货运量约为908.6万吨，同比增长5.38%；其中干货运输量约132.5万吨，同比增长超过45%。同期，集装箱运输量达到22030标准箱，同比增长203%。

此外，ASCO运营的“阿塞拜疆”号和“扎里法·阿利耶娃”号渡轮，每艘最多可搭载100名乘客，并可装载56节铁路罐车或50辆货运卡车。2026年1月，该公司表示，第三艘同类型渡轮的建造已进入收尾阶段，未来投入运营后有望进一步提升里海货物运输能力。

据阿塞拜疆交通与通信控股公司（AZCON Holding）于2026年6月3日公布的数据，当时巴库造船厂共有17艘船舶处于建造或设计阶段，其中11艘正在建造，另有6艘处于设计阶段。

在面向哈萨克斯坦的造船合作方面，阿塞拜疆巴库造船厂目前正推进两项涉及阿联酋和哈萨克斯坦合作伙伴的造船项目，合计建造4艘船舶。其中一个项目涉及2艘设计载箱量各为780标准箱（TEU）的集装箱船；另一个项目则为哈萨克斯坦企业KTZExpress Shipping建造2艘多功能干货船。

除增加船舶数量外，港口基础设施升级也是提升运输效率的重要环节。目前，哈萨克斯坦阿克套港和库里克港的年设计吞吐能力分别为1180万吨和600万吨，合计1780万吨。不过，这一数字仅代表两座港口的设计能力，并不等同于整条“中线走廊”的实际运输能力。

与此同时，里海水位下降正对港口运营形成挑战。2026年，哈萨克斯坦启动阿克套港疏浚工程，计划疏浚约130万立方米土方，将港口相关水域水深增至6至7米，预计年底前完工。哈萨克斯坦交通部预计，疏浚工程完成后，阿克套港通过能力及跨里海运输量有望提高最多30%，海运成本预计下降约10%至15%。

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