宁德时代高管：公司已与瑞典沃尔沃集团达成合作 原创

产联社编译

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中国动力电池制造商宁德时代（CATL）正加快拓展欧洲电动卡车市场。公司海外业务部总裁李小宁（Akin Li）透露，宁德时代已与瑞典卡车制造商沃尔沃集团（Volvo Group）达成合作安排，预计未来几年，沃尔沃将采用宁德时代电池。

与此同时，宁德时代在德国、匈牙利和西班牙布局了三座电池工厂，规划总产能将超过150吉瓦时（GWh），以满足欧洲汽车制造商对不同类型电池的需求。

10月22日，德国电动汽车行业媒体electrive刊发了对李小宁的专访，重点讨论宁德时代与欧洲卡车制造商的合作、欧洲本土化生产、电池技术路线，以及换电模式在欧洲的发展前景。

在欧洲客户合作方面，宁德时代已向多家卡车制造商供应电芯或完整电池包。 报道提到，梅赛德斯、曼恩（MAN）、斯堪尼亚（Scania）和达夫（DAF）等欧洲商用车品牌均已采用宁德时代的电池产品。

对于尚未使用宁德时代电池的沃尔沃集团，李小宁透露，宁德时代董事长曾毓群曾在德国汉诺威国际商用车展（IAA Transportation）期间，与沃尔沃集团首席执行官马丁·伦德斯泰特（Martin Lundstedt）会面，双方已就合作事宜达成一致。他预计，沃尔沃集团未来几年也将使用宁德时代电池。不过，专访未披露具体车型和供货时间。

为扩大欧洲本地供应能力，宁德时代正在推进其在德国、匈牙利和西班牙三座电池工厂的布局。其中，德国埃尔福特（Erfurt）附近的工厂已向曼恩供应电芯；匈牙利工厂于2026年9月22日启动电芯试生产；西班牙工厂则由宁德时代与汽车制造商Stellantis合资建设。

李小宁表示，三座工厂未来合计产能将超过150吉瓦时，覆盖镍锰钴三元锂电池（NMC）和磷酸铁锂电池（LFP）两条技术路线。如果欧洲卡车制造商需要本地生产的电池，宁德时代可以利用当地工厂进行供应，但具体生产安排仍将取决于市场需求。

对于未来哪种电池技术将成为主流，李小宁表示，目前尚难判断2035年前后哪种电池更具优势。宁德时代同时布局镍锰钴三元锂、磷酸铁锂及钠离子电池等技术，不打算为所有商用车采用单一的电池方案。固态电池也是公司关注的方向，但距离广泛应用仍有较长时间。

不同地区的车辆使用特点，也是宁德时代采取多种技术路线的重要原因。李小宁介绍，中国电动卡车更多用于短途运输和固定线路，对电池寿命要求较高，因此磷酸铁锂电池应用广泛；对于需要更长续航的运输场景，能量密度较高的镍锰钴三元锂电池也有优势。

此外，中国卡车通常在使用4至5年后转售，而欧洲客户希望车辆至少运营8至10年。欧洲卡车还经常承担跨境长途运输任务，需要应对不同国家的法规，这进一步增加了电动化的复杂性。

除传统充电外，宁德时代还看好换电技术在欧洲电动卡车市场的潜力。李小宁表示，换电能够将车辆和电池分开购买或租赁，从而降低购车时的一次性支出。按照他的介绍，电池成本约占电动汽车售价的25%至30%，宁德时代的换电方案目标是将电池更换时间控制在约5分钟。

李小宁指出，换电业务仍面临电池所有权归属、投资主体等问题，而且需要投入大量资金。他认为，随着汽车市场向电动化转型，加油站运营商和石油公司未来也可能通过投资电池和换电站，以开拓新的业务。

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