欧洲LNG进口预计环比增长17% 亚洲采购升至三个月高位 原创

产联社编辑｜开蓉蓉

国际LNG市场供需分化，欧洲库存压力与亚洲冬季备货需求受到关注。​10月22日，路透社专栏援引能源数据分析机构Kpler的船舶追踪数据指出，欧洲10月液化天然气（LNG）进口量预计达到911万吨，较9月增长17.4%，但同比仍下降约14%；亚洲10月进口量预计达到2331万吨，为三个月以来最高水平。

在国际LNG价格高企、中东供应尚未完全恢复的背景下，欧洲进口回升但库存仍处相对低位，中国与日本的采购走势则出现分化。随着北半球进入冬季，气温变化、库存消耗及供应恢复进度，将成为影响全球LNG贸易流向的重要因素。

欧洲进口回升，库存仍偏低

Kpler数据显示，截至10月22日，欧洲10月LNG进口量预计为911万吨，较9月的776万吨增加135万吨，环比增长17.4%，但仍低于去年同期的1059万吨。该数据属于船舶追踪基础上的全月预测，并非最终进口统计。

图：亚洲与欧洲LNG月度进口量对比（百万吨）

来源：Kpler、路透社，2026年10月22日

路透社援引的数据显示，截至10月21日，欧盟天然气储存设施库存率为74.6%。尽管库存水平偏低，欧洲进口量仍未恢复至去年同期规模。国际天然气价格高企，是限制欧洲增加采购的重要因素之一。

欧洲天然气供应主要依靠管道气、LNG进口及库存提取共同满足需求。随着冬季临近，进口商需要在补库需求与采购成本之间权衡，工业消费、发电需求及管道气供应也会影响进口规模。因此，库存偏低并不必然带来LNG进口同步增长。

中东供应扰动仍在持续。2月底冲突爆发后，霍尔木兹海峡LNG运输一度大幅受限。10月以来，部分卡塔尔LNG船已恢复通行，但出口规模尚未恢复至冲突前水平。供应恢复进度仍是影响欧洲和亚洲采购成本及货物流向的重要变量。

价格差异也影响全球LNG贸易流向。Kpler在10月15日的市场分析中指出，欧洲天然气价格走强，提高了大西洋地区LNG货物运往欧洲的吸引力。不过，货物实际流向仍取决于运输成本、合同条件及买家报价，不能简单视为供应从亚洲转向欧洲。

欧洲10月进口环比回升，反映近期到港量有所改善，但尚不足以证明终端需求全面复苏。冬季气温、库存消耗速度及国际价格变化，将决定其后续采购规模。

亚洲采购回升，中日走势分化

亚洲LNG进口规模明显高于欧洲。Kpler预计，10月亚洲进口量达到2331万吨，为7月以来最高水平。与欧洲进口同比下降不同，亚洲近期采购有所恢复，但主要进口国表现并不一致。

这一变化发生在现货价格高企的背景下。路透社数据显示，截至10月16日当周，东北亚LNG现货价格升至每百万英热单位29.30美元，为2023年12月以来最高水平。高价通常抑制现货采购，但冬季备货及长期合同交付仍可能支撑实际到港量。

中国是亚洲采购回升的来源之一。Kpler预计，中国10月LNG进口量为547万吨，高于9月的520万吨，环比增长约5.2%。路透社认为，随着冬季临近，部分采购需求正在抵消高价带来的抑制作用。不过，进口增加不完全等同于终端消费同步增长，库存安排和合同交付也可能影响月度数据。

日本则呈现不同走势。Kpler预计，日本10月进口量为447万吨，低于9月的463万吨，降至五个月低位。Argus数据显示，截至10月18日，日本公用事业企业LNG库存为254万吨，同比增长36%。相对充足的库存降低了短期补货压力。

图：日本LNG库存及2026—2027年预测走势（百万吨）

来源：日本经济产业省（METI）、Kpler Insight

合同定价也是影响日本采购的因素。日本部分长期LNG合同与布伦特原油价格挂钩，国际油价上涨可能提高相关货物采购成本。中国进口回升、日本进口下降，反映出亚洲市场在库存和采购安排上的差异。

冬季天气可能进一步改变两地需求。路透社10月22日专栏指出，较强厄尔尼诺可能使欧洲部分地区冬季偏暖、偏湿，而东北亚部分地区可能面临更强冬季风暴。若相关预测兑现，两地采暖需求可能进一步分化，但实际影响仍取决于后续天气变化。

从全球市场看，中东供应恢复进度、美国等主要出口国的装船安排，以及欧洲和亚洲的价格差异，将共同影响LNG货流分配。由于长期合同与现货采购机制不同，两地进口变化并非简单的此消彼长。

目前，10月欧洲和亚洲进口量均为Kpler基于船舶追踪作出的全月预测，并非最终统计。随着冬季临近，欧洲库存消耗、亚洲天气变化及国际供应恢复情况，将成为判断全球LNG市场供需走势的重要依据。

信息来源说明：路透社2026年10月22日Clyde Russell专栏；Kpler截至10月22日的LNG进口预测及10月15日市场分析；Argus日本LNG库存数据；路透社及AGSI欧洲天然气库存资料（10月21日口径）。

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