张俊将接任奥迪中国总裁 成为首位中国籍掌舵者 原创

产联社编辑｜王琪翔

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【产联社】奥迪中国将迎来新任总裁。奥迪10月22日发布公告，宣布此前担任奇瑞国际副总裁兼奇瑞品牌首席执行官的张俊（Jeff Zhang），将于2026年11月1日接替罗英瀚（Johannes Roscheck），出任奥迪中国总裁。张俊将成为奥迪中国首位中国籍总裁。

此次换帅伴随管理架构调整。现任奥迪运动有限公司董事总经理罗尔夫·米希尔（Rolf Michl）将同期出任奥迪中国首席运营官，与张俊共同组成奥迪中国管理董事会。罗英瀚将于11月1日交接职责，并于2027年初返回德国英戈尔施塔特。

对张俊而言，此次任命是重返奥迪。2018年至2020年，他曾在奥迪中国担任高级管理职务，参与组建上汽奥迪销售团队及一汽奥迪相关战略项目。

张俊职业经历横跨中国车企与跨国汽车集团：除在奇瑞负责过欧洲业务外，他还曾在Stellantis领导阿尔法·罗密欧和DS汽车的中国业务，并在日产汽车承担日本及北美地区的管理工作，拥有超过20年的国际管理经验。

与张俊搭档的米希尔长期任职于奥迪体系。其于2007年加入奥迪，先后从事产品营销、产品管理及销售等工作，自2022年9月起执掌奥迪运动有限公司。米希尔调任后，奥迪汽车股份公司技术研发董事Rouven Mohr将兼任奥迪运动有限公司临时负责人。

即将交棒的罗英瀚于2024年4月出任奥迪中国总裁。据大众汽车集团中国官网，其职业生涯始于1995年的奥迪，此后在大众汽车集团位于巴西、匈牙利、美国和德国的业务中担任多个管理职位，具有汽车财务及生产管理经验。

对于此次调整，奥迪将重点放在中国市场的竞争变化与执行效率上。公司表示，新竞争者、技术创新和客户需求变化，对汽车制造商提出了更高要求。

奥迪汽车股份公司管理董事会主席高德诺（Gernot Döllner）称，新团队将结合国际经验与本地市场认知，加快回应客户需求、落实既定战略。

张俊接手的是正在推进产品更新的中国业务。奥迪此前披露，2025年下半年，奥迪在华陆续推出A5L、A5L Sportback、Q6L e-tron等车型。新品牌AUDI的首款车型E5 Sportback也于当年9月正式上市并开始交付。在传统产品更新之外，面向中国市场开发的电动车型，已成为其在华业务调整的重要组成部分。

目前，奥迪经营压力仍在延续。奥迪2025年在中国市场（含香港）交付617,514辆汽车，同比下降5.0%。大众汽车集团10月12日披露的最新数据显示，2026年前三季度，奥迪品牌全球交付约104.22万辆，同比下降11.4%；其中第三季度交付约31.49万辆，同比下降19.7%。

在人事调整公布前，奥迪旗舰车型在华研发与生产安排也传出变化。德国《经理人》杂志10月20日报道，奥迪正考虑借助华为开发面向中国市场的下一代A8。

该刊随后在公开通讯中介绍，记者Michael Freitag获悉，高德诺考虑为中国市场推出专属A8版本，在中国生产，并由华为承担核心部分的研发。

合作讨论涉及的范围可能延伸至整车架构。德国dts通讯社援引《经理人》报道，奥迪正在评估让A8及其他高端车型采用华为架构，合作初期拟限定于中国市场。报道同时强调，相关安排尚未作出最终决定。

这项设想还涉及奥迪在华生产布局。据CNMO报道，讨论中的中国版A8拟由德国进口转为中国本地生产，华为架构之上还可能规划一款高端SUV；奥迪希望借助合作重振奥迪一汽工厂。该报道亦指出，上述方案尚未达成一致。

长春工厂是奥迪近年来在华电动化布局的重要项目。奥迪2024年12月发布的官方资料显示，奥迪一汽新能源汽车有限公司已在长春启动基于PPE纯电平台的车型生产，规划年产能超过15万辆。首批投产车型为Q6L e-tron家族，后续安排包括面向中国市场的A6 e-tron车型；工厂除整车生产设施外，还配备高压电池组装设施。

奥迪此前已在与中国伙伴的合作中尝试缩短开发周期。公司披露，与上汽合作的新品牌AUDI将奥迪的设计、驾驶性能经验与上汽的本土数字化能力结合，首款车型开发时间缩短了30%。

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