通用开发第四代电动车平台 拟将新车开发周期缩短一半 原创

产联社编辑｜王琪翔

图片由AI生成

【产联社】通用汽车正在开发成本更低的新一代电动车。当地时间10月21日，通用汽车（NYSE：GM）在纽约举行的GM Forward活动上披露，第四代电动车平台将采用富锂锰基电池、新电驱系统和集中式计算架构，并利用人工智能及虚拟验证，争取将传统4至5年的新车开发周期缩短一半。

据彭博社报道，通用计划通过这一项目，在销量较大的细分市场推出多款价格更容易被消费者接受的电动车，其中包括一款预计约3年后推出的主流纯电SUV。

“我们的最终目标是让电动车盈利。”通用汽车负责整车产品的高级副总裁Jaclyn McQuaid在接受彭博社采访时表示，公司掌握的数据表明，消费者在实际体验电动车后，往往认可其使用感受。

这一计划推出之际，通用的电动车业务仍面临销量下滑和成本调整压力。彭博社报道称，今年前三季度，通用在美国的电动车销量约为8.2万辆，同比下降43%。新平台并非简单增加车型，而是试图改变现有电动车的成本结构，让售价、续航和企业利润能够同时得到兼顾。

新电池与整车设计共同降本

第四代平台的重要变化，是采用富锂锰基电池，简称LMR。

通用希望这一路线兼顾续航与成本。公司称，其LMR电芯的设计目标是，能量密度比磷酸铁锂电芯高约33%，成本与后者相近。

相关制造安排已经公布。9月29日，通用与LG新能源合资的Ultium Cells宣布，将改造田纳西州斯普林希尔工厂，导入LMR方形电芯生产线。工程计划于2026年内启动，预计2028年完成，并新增约500个岗位。

通用并不是唯一布局富锂锰基电池的车企。福特（NYSE：F）2025年披露，其Ion Park电池研发团队正在开发LMR技术，目标是在2030年前用于旗下车型。

中国材料企业也在推进相关产品。容百科技（688005.SH）在2026年半年报中表示，富锂锰基、固态正极等新型材料正在开展客户送样和体系验证。

部分国内项目已经进入装车验证。南开大学今年2月披露，陈军院士团队与中汽新能联合开发的富锂锰固液电池系统已经实现装车，正极材料由天津爱沃新能源提供。研发方公布的电池系统能量密度为288Wh/kg，整包电量为142千瓦时，当时计划于年内启动示范运营。

对于面向主流市场的车型，电池成本会直接影响售价。如果能够用更小、更轻的电池满足续航需求，车企就有机会减少材料用量，并降低整车重量。但这些优势仍需要经过量产验证，工厂良率、生产规模和质保成本都会影响最终收益。

通用并非只调整电池。按照公司披露，新电驱单元内部零件数量将减少40%，新电子电气架构的线束长度和重量将减少约30%。通用预计，电池、电驱和空气动力设计共同改进后，每千瓦时电量能够支持的行驶里程可提高约20%。

用AI缩短开发周期，计算架构扩展至燃油车

除了材料和零部件，通用也在调整新车开发方式。

传统开发流程中，设计、工程和制造团队往往分阶段接手项目。某个问题如果直到生产准备阶段才被发现，就可能需要修改设计、重新验证，甚至调整设备。

通用希望让这些团队更早共同参与，并通过数字模型提前比较方案。公司举例称，在制作实物原型之前，团队利用计算机模拟评估了超过30万种电池设计；第四代平台的LMR电池包，从初始概念到正式项目批准用了约1个月。

如果能够减少反复修改，车企不仅可以更快推出产品，也有机会降低工程和试制费用。

新的计算架构也不只服务纯电动车。通用计划从2028年的凯迪拉克ESCALADE IQ开始应用，再扩展至燃油SUV、皮卡及其他车型。将原本分散的部分控制功能集中处理，有利于共用软件和后续升级，也能让研发投入覆盖更多车辆。

自动驾驶是这套架构的重要应用。通用表示，计划于2028年首先在ESCALADE IQ上推出高速公路自动驾驶功能，目前已开始封闭场地测试，之后还将扩展至部分燃油车型。按照公司设想，该功能将在规定条件下允许驾驶员双手离开方向盘、视线离开道路。

通用的安排表明，电动化与智能化并不完全绑定。即使纯电动车销量暂时承压，公司仍希望通过燃油车推广新架构和软件功能，扩大技术应用规模。

电动车投入承压，通用转向改善盈利

通用继续开发新平台，同时也在消化此前电动化投资的调整成本。

公司10月20日发布的三季度业绩材料显示，自2025年下半年以来，已确认112亿美元电动车相关费用，其中74亿美元具有现金影响。截至今年第三季度末，相关现金支出已支付46亿美元。

与此同时，传统业务仍在支持集团经营。通用第三季度北美业务调整后息税前利润率为8.7%，同比提高2.5个百分点。公司还在为新一代燃油皮卡安排产品和制造投入。

美国政策变化加大了电动车的价格压力。最高7500美元的联邦新清洁汽车购车税收抵免，已不再适用于2025年9月30日之后购入的车辆。消费者少了一项购车支持，车企需要更多依靠产品成本和实际体验争取订单。

福特也在寻找成本更低的电动车方案。公司2025年公布新电动车平台及新生产体系时，提出投入约50亿美元，首款中型纯电皮卡计划于2027年推出，目标起售价约3万美元，并采用磷酸铁锂电池。

通用第四代平台与福特首款新平台皮卡选择的电池路线不同，但都希望通过重新设计平台和制造流程降低成本。

通用面临的难点，是在保留长期技术投入的同时，避免再次让产能超过实际需求。新车型价格更低，可以接触更多消费者，但如果销量不足，研发、设备和工厂成本仍难以分摊。

新平台的价值不能只看续航提高多少、零件减少多少。电芯能否稳定量产，新车能否按时上市，以及售价能否覆盖制造、渠道和售后成本，才会决定这轮投入能否带来利润。

通用没有放弃纯电动车，但下一阶段需要证明的，已经不只是能生产多少款车型，而是能否以消费者愿意接受的价格，持续卖出有利润的产品。

商务合作，请联系侯经理 18801065284（微信同号）

报料及内容合作，请联系chanlianshe2026（微信号）