奔驰拟在德国推出城市辅助驾驶系统 2027年上半年开放订购 原创

产联社编辑｜王琪翔

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【产联社】奔驰计划将L2级辅助驾驶进一步扩展至德国城市道路。当地时间10月21日，梅赛德斯-奔驰集团（德国法兰克福证券交易所：MBG）宣布，计划于2027年上半年在德国开放订购城市辅助驾驶系统MB.DRIVE ASSIST PRO。该系统由奔驰与英伟达合作开发，旨在将辅助驾驶延伸至复杂的城市交通场景。

正式开放订购前，奔驰计划自2026年末起，在斯图加特和慕尼黑向部分用户提供先行体验。参与车辆须已配备必要硬件，公司将单独联系符合条件的车主，通过OTA远程软件更新开通功能，并将用户实际使用反馈用于后续改进。奔驰还计划在上市后提供一个月免费试用。

据奔驰介绍，在启用车载导航后，驾驶员可通过方向盘按键开启系统，获得变道、驶入相应车道、路口转弯，以及交通信号灯前制动和起步等辅助。其应用场景还包括驶离高速公路后进入城市道路。

不过，这套系统仍要求驾驶员全程关注路况，并随时准备接管车辆。奔驰将其明确列为SAE L2级辅助驾驶，并采用需要手扶方向盘的协同转向设计，驾驶员可随时输入转向指令，车辆控制与驾驶责任始终由驾驶员承担。

硬件方面，奔驰此次公布的配置包括10个摄像头、5个雷达和12个超声波传感器，共27个传感器，车载计算平台处理能力最高为254 TOPS。

奔驰此前已推出DISTRONIC自适应巡航、主动转向及变道辅助等功能，覆盖跟车、车道保持和变道等场景，并提供可辅助控制转向、制动和加速的主动泊车系统。

随着新一代车型推出，奔驰将相关功能整合至MB.DRIVE产品体系。MB.DRIVE ASSIST提供转向、变道等辅助，MB.DRIVE ASSIST PRO进一步加入城市导航辅助能力。据奔驰今年1月披露，MB.DRIVE ASSIST PRO已于2025年末在中国市场推出；此次德国计划属于该系统的区域扩展。

在持续发展L2辅助驾驶之外，奔驰还曾将L3级有条件自动驾驶系统DRIVE PILOT推向市场。该系统于2022年5月在德国面向S级和EQS开放订购，初期适用于符合条件的高速公路拥堵场景，最高运行时速为60公里。

2024年12月，其升级版本获得德国联邦机动车运输管理局批准，可在符合条件的高速公路右侧车道跟随前车行驶，最高运行时速提高至95公里。

与需要持续监督的L2系统相比，DRIVE PILOT在满足启用条件时允许驾驶员暂时转移对驾驶任务的注意力，但仍须能够响应系统的接管要求。

不过，L3产品的推进出现了调整。奔驰在2026年股东大会材料中明确表示随新款S级推出，暂停现有L3系统的提供，并预计在未来几年推出速度更高、能力更强的改进版本。

标普全球移动出行在今年4月的分析中，将部分车企放缓L3推广归因于运行条件限制、成本和需求等因素。该机构指出，早期L3系统受到运行区域、速度和环境条件限制；相比之下，仍由驾驶员监督的增强型L2系统更容易向不同车型和市场推广。

德国豪华车企业正相继扩大辅助驾驶的城市应用范围。作为参照，宝马为新款iX3提供的高速及城市辅助系统，可在符合条件的高速路段支持最高130公里/小时的脱手驾驶，但驾驶员仍须保持注意力并随时准备干预；其德国上市功能还包括红灯停车和绿灯自动起步，后续通过OTA增加更复杂的城市辅助功能。

宝马9月25日进一步披露，计划从2027年起，在搭载BMW Operating System X的车型中逐步推出基于导航的城市部分自动化驾驶。奔驰此次强调的城市点到点能力，与宝马公布的下一阶段路线存在交集。

从发布节奏看，奔驰今年1月已在拉斯维加斯CES上以新款CLA展示MB.DRIVE ASSIST PRO，提出将导航与辅助驾驶结合，并允许驾驶员在不退出系统的情况下调整转向。此次公告进一步明确了德国市场的开放订购时间。

两家公司的产品计划显示，导航信息与驾驶辅助的结合正成为竞争重点。宝马数字服务、信息娱乐及互联业务高级副总裁Stephan Durach指出，导航与驾驶辅助的智能协同，是迈向高度自动化驾驶的重要一步。

宝马计划自2026年10月起，将路线、车辆周边环境及辅助驾驶状态整合到同一三维视图中，帮助驾驶员理解系统正在执行的操作。

跨市场推广也影响着产品落地节奏。奔驰表示，统一的驾驶控制辅助系统监管框架，为功能向更多市场扩展提供了基础；未来有可能据此将该功能引入其他欧盟市场，无须另行取得监管批准。

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