理想发布“连山”电动技术体系 自研电池配套两项终身保障 原创

产联社编辑｜王琪翔

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【产联社】理想汽车加码电动技术自研。10月20日，理想汽车（NASDAQ：LI；02015.HK）在北京发布“连山”电动技术体系，覆盖连山电池、连山电驱和超充网络，并同步推出针对自研电池的两项终身保障，将特定起火事故后的赔付责任纳入产品服务。

根据发布会上公布的保障方案，因理想自研电池本身质量问题引发自燃、且车辆达到报废标准的，公司将赔付同等配置新车；因碰撞或底盘剐蹭造成自研电池起火、且车辆达到报废标准的，公司将补足车损险保单保额与保险实际赔付之间的差额。

10月21日港股收盘，理想汽车报45.82港元/股，涨0.39%，成交额3.07亿港元，总市值904.47亿港元。

“连山”整合整合电池、电驱与超充

电池方面，理想称，其连山电池支持5C超充，并公布了“充电10分钟补充500公里续航”的补能表现。该指标的适用车型及测试条件需与具体车型参数区分。整车续航方面，搭载自研5C三元锂电池的全新理想L8，CLTC纯电续航为430公里；计划于10月28日上市的2026款理想i6，两驱版CLTC续航最高为780公里。

电驱也是此次技术体系的组成部分。理想介绍，公司已自研五合一电驱动系统和碳化硅高压三合一电驱动系统，并通过电机材料、电控结构和功率模块设计降低损耗。其公布的技术路线显示，“连山”既涉及储能和充电，也涉及车辆如何更有效地使用电能。

补能设施方面，理想披露，截至此次发布会，已建成4200座超充站、超过2.3万根超充桩。公司计划于2026年底实现国家高速干线平均每100公里布局一座理想超充站，并于2027年春节前将5C超充枪数量提升至8300根。

从竞品看，5C并非理想独有的产品标签。2026款小鹏G9同样搭载5C电池，其官网标注，电量由10%充至80%最快需要12分钟。这一数据来自常温条件下使用小鹏S5超充桩的测试，厂家同时注明，实际充电时间会受环境温度、车辆状态和充电桩功率影响。

行业竞争还在向更高功率和更密集的补能网络推进。3月5日，比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术，称电量从10%充至70%需要5分钟、充至97%需要9分钟，同时提出2026年底在全国建设2万座闪充站的计划。

其路线将电池升级与充电设施扩张同步推进，与理想此次强调的车端、桩端协同形成参照。

自研也不意味着所有生产环节均由理想独立完成。理想汽车总裁兼总工程师马东辉在此次发布会上表示，公司采用自研自制、自研代工等方式推动量产，并继续与产业伙伴合作；实现5C超充需要打通电池、电驱、充电与云端数据。

由这一部署看，理想希望掌握的既包括核心技术定义，也包括制造、运行数据及售后责任之间的衔接。“连山”的实际竞争力，仍需由后续车型表现、超充网络兑现程度及长期使用结果检验。

自研三电，争取整车利润与技术主动权

理想此时推出“连山”电动技术体系，正值整车企业重新审视成本结构与产业链分工之际。据第一财经统计，2026年上半年，15家A股、港股上市主流车企归母净利润合计210.48亿元，其中11家利润下滑或持续亏损；宁德时代同期归母净利润为432.84亿元。特定车企样本的盈利总和不及一家头部电池企业的一半，折射出整车制造端的盈利压力。

巨大的盈利落差之下，车企面临的问题是：在终端竞争持续挤压利润的环境中，如何通过核心技术和供应链管理，为整车保留更多价值。

理想自身也有迫切的改善盈利需求。公司财报显示，2026年二季度车辆毛利率为9.4%，较上年同期的19.4%下降10个百分点，公司将变化主要归因于产品组合调整。

对于理想而言，自研的经济意义，在于增加对核心部件设计、成本构成和迭代节奏的掌握，争取持续降本的空间，而非仅在采购环节要求供应商降价。

从时间上看，“连山”是此前投入进入规模化应用阶段的集中展示。理想2020年启动电芯自研，2026年9月披露，自研电池已搭载于L8、L6和i8，后续将向全系车型推广。

随着增程和纯电产品共同采用自研技术，研发成果有了跨车型复用的基础。由此看，此时整合技术体系，既服务于新车切换，也为扩大应用规模、摊薄长期投入创造条件。

同济大学汽车产业与技术战略研究中心主任王宁此前分析，车企调整电池供应体系，兼有成本、供应风险和核心技术诉求。自研有助于车企在合作中掌握更多产品定义权，并增加选择制造伙伴的主动性。

理想争取的还包括整车差异化。马东辉接受采访时表示，自研电池是长期战略的延续，希望通过系统打通，提供区别于供应商标准产品的价值。结合此次“连山”的布局，其商业逻辑是将电池、电驱、热管理和充电网络共同优化，把技术投入转化为续航、补能及使用体验的差异。

不过，自研也意味着承接原由供应商承担的投入和责任。理想动力电池高级总监柳志民此前披露，公司每年电池研发费用超过2亿元。新能源汽车和动力电池专家杨伟斌认为，产品种类丰富、销量规模较大的车企，更有条件分摊自研成本。

对理想而言，技术能否稳定量产、销量能否支撑研发摊销，以及质量问题能否得到控制，都是利润兑现的前提。此次同步推出电池保障计划，也意味着自研带来的潜在收益，需要与长期质量责任一并衡量。

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