大众与小鹏首款合作车型月均仅售267辆，不足内部目标一成 原创

产联社编译

德国大众汽车集团寄望通过与中国小鹏汽车的合作重振在华业务，但首款合作车型与众08（ID. UNYX 08）上市后销售遇冷。2026年4月至8月，该车型月均仅售出267辆，不足大众最初设定的3622辆月销量目标的一成。

据路透社10月20日报道，上述销量来自汽车咨询公司ThinkerCar，销售目标则来自路透社获取的大众内部产品规划文件。报道还采访了六名熟悉大众业务的人士。

面对销售不佳的局面，大众已将与众08的2026年销量预期从3.26万辆下调至1.23万辆，降幅超过60%。这一落差反映出大众在中国新能源汽车市场面临的激烈竞争，也为其借助中国本土技术改善在华业务的计划增添了挑战。

首款合作车型月均销量仅267辆

2023年7月，大众汽车宣布与小鹏汽车建立长期技术合作关系，计划共同开发两款面向中国市场的电动汽车。大众随后以约7亿美元收购小鹏汽车4.99%的股份，希望借助中国企业的技术和研发速度，更快推出符合本土消费者需求的产品。

2026年3月，双方首款合作车型与众08在大众安徽合肥工厂下线，并于4月正式上市。该车从双方签署联合开发技术合作协议到量产仅用24个月，被大众视为推进“在中国，为中国”战略的重要成果。

然而，新车上市后的市场表现与大众此前的规划存在较大差距。

根据ThinkerCar数据，4月至8月，与众08累计销量约1300辆，月均267辆。相比之下，大众2024年制定的内部规划预计，该车型2026年销量达到3.26万辆，2027年进一步增长至7.04万辆，并在产品生命周期后期实现超过12万辆的年销量。

随着市场竞争加剧，今年年初，大众将与众08 2026年的销量预期下调了60%以上，至12300辆。尽管如此，该公司仍预测与众08 2027年的销量将达到64000辆，比最初的目标低约10%。

产品竞争力与销售渠道面临双重挑战

路透社分析认为，与众08销售不佳不仅与中国电动汽车市场竞争激烈有关，也暴露了大众在产品定位和销售渠道方面的问题。

与众08上市时起售价约为34260美元（约23万元人民币），但同等价位的中国品牌车型已提供更具竞争力的智能化配置。小米YU7配备先进的传感器系统，极氪7X则在快速充电方面具有优势。

ThinkerCar数据显示，2026年4月至8月，小米YU7销量接近5.7万辆，极氪7X超过2.1万辆，而与众08同期仅售出约1300辆。

市场研究机构Gartner研究副总裁佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）指出，中国消费者会质疑，为何要购买价格较高的德国品牌汽车，而不是选择能够以更低价格提供类似技术的中国车型。

除产品竞争外，大众的销售渠道策略也影响了与众08的市场表现。

据五名知情人士透露，与众08主要通过大众安徽（一家专注于电动汽车的合资企业）独立建立的经销商网络销售，而没有充分利用大众与一汽、上汽合作建立的3000多家经销商渠道。

由于大众安徽销售网络规模较小，一些消费者甚至不了解该车型已经上市。

大众回应称，大众安徽旗下车型（包括之前的UNYX 06和07）销量正在增长，其销售网络已扩大至166个网点，并开始与一汽-大众合作，在部分经销商门店销售大众安徽旗下的车型，以覆盖更多潜在客户。

面对销售压力，大众近期还对与众08推出降价促销，售价较4月上市时下调约17%。

第二款合作车型仍背负较高销量目标

尽管与众08表现不及预期，大众仍在继续推进与小鹏的合作。

双方共同开发的第二款车型与众09（ID. UNYX 09）已于9月24日开启预售，预售价19.99万元起，计划于10月底正式上市。

路透社获取的大众内部规划文件显示，公司对这款纯电动轿车同样设定了较高的销售目标：预计平均月销量接近4900辆，并计划到2034年实现超过9万辆的年销量。

两名熟悉大众内部规划的人士指出，大众在向德国沃尔夫斯堡总部申请新车型项目批准时，较高的销量预测可能有助于获得支持。

不过，大众强调，与小鹏的合作并非没有成果。

大众表示，双方合作开发的新电子电气架构已在创纪录的18个月内完成，该架构将为中国本地化生产的车型提供支持，也有助于加快新车开发。与众08和与众09则是双方合作的另外两项成果。

这意味着，尽管首款合作车型的销量不及预期，大众仍认为本土技术合作正在提高其研发效率。

中国市场份额下降，大众加快业务调整

与众08面临的销售困境，也是大众近年来在中国市场整体表现承压的一个缩影。

根据路透社援引中国乘用车协会（China Passenger Car Association）的数据，2019年，中国每售出五辆乘用车，就有约一辆来自大众集团；而2026年前八个月，大众汽车集团在中国乘用车市场的份额已降至10%。

10月12日，大众汽车集团发布的官方数据显示，2026年前三季度，集团在中国市场累计交付约137.88万辆汽车，同比下降30.2%。其中，第三季度交付约40.58万辆，同比下降38.5%。

在中国品牌加快推出智能电动汽车的背景下，大众此前依赖的品牌影响力和传统燃油车优势正在受到挑战。

路透社获取的一份9月10日大众内部员工通知显示，大众汽车集团中国区首席执行官贝瑞德（Ralf Brandstätter）认为，汽车行业正面临“非同寻常”的市场萎缩。他指出，大众汽车预计，2026年，中国乘用车市场销量将下降20%，相当于减少约450万辆汽车。

贝瑞德同时表示，汽车行业的利润率已降至1.5%，车型更新换代周期从原来的7年缩短至3年，新推出的电动汽车车型在上市3个月后便出现销量大幅下滑的情况。

贝瑞德在通知中强调，大众必须尽快根据市场实际情况调整产能，并消除在华不同品牌及业务实体之间不必要的重复投入。

与中国企业合作仍是转型的重要方向

除了与小鹏合作之外，大众此前还曾尝试与其他中国企业合作以加快技术转型。

路透社援引两名知情人士称，大众曾探索与比亚迪合作的可能性，包括考虑将比亚迪的海豚平台应用于捷达品牌车型。

知情人士还称，大众2023年曾探索与零跑汽车合作，但相关合作没有落地。当年，全球汽车制造商Stellantis最终与零跑达成战略合作协议。

对于大众在中国市场面临的长期挑战，德国汽车研究机构汽车管理中心（Center of Automotive Management）负责人斯特凡·布拉策尔（Stefan Bratzel）认为，大众汽车“在建立当前所需的技术能力方面行动过于迟缓”。

上海汽车咨询公司Automobility创始人比尔·鲁索（Bill Russo）则认为，大众仍有机会实现复苏，但关键在于能否赶上中国市场变化的速度。

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