厄尔尼诺冲击印尼棕榈油运输 13家加工厂物流受阻 原创

产联社编辑｜开蓉蓉

厄尔尼诺相关干旱，正影响印尼棕榈油外运。10月21日，印尼西加里曼丹省棕榈油运输受阻的情况仍在持续。当地卡普阿斯河水位下降，部分驳船搁浅，沿岸加工厂因毛棕榈油无法及时运出、储罐接近满载而减少鲜果收购。

据印尼棕榈油协会（GAPKI）西加里曼丹分会负责人Aris Supratman介绍，该省约50家加工厂中已有13家受到影响，涉及约一半加工能力。受影响并不意味着这些工厂全部停产，实际生产损失仍有待进一步统计。

西加里曼丹省约占印尼棕榈油总产量的11%，当地产品外运高度依赖内河运输。全长约1143公里的卡普阿斯河是印尼最长河流，承担该省约40%的棕榈油运输。持续干旱使部分河段水位下降、沙洲露出，驳船和拖船通行受到限制。

据路透社10月19日报道，当地农户反映，2015年和2018年曾出现类似干旱，但影响通常持续约一个月。今年部分河段低水位状况已延续约两个月，运输恢复时间仍不确定。

图：无人机视角显示，一艘拖船停靠在一艘装载着金属管道的货驳旁，被困在卡普阿斯河上。

来源：路透社

印尼气象、气候和地球物理局（BMKG）10月13日公布的监测数据显示，10月上旬Niño3.4区域海温距平达到+3.33℃，8月至10月三个月ENSO指数为+3.08，显示厄尔尼诺仍处于极强状态。该机构在10月初发布的雨季预测中预计，全国约61%的陆地区域雨季开始时间晚于常年，部分地区可能推迟至11月至12月。持续低水位使卡普阿斯河运输恢复面临不确定性。

在河运恢复之前，公路运输难以完全弥补运力缺口。当地一家加工厂负责人介绍，正常情况下，企业四天可通过水路运输约2000吨产品；改用卡车后，有时每天只能运输约100吨，运输成本约为驳船的三倍。运力下降使加工厂毛棕榈油库存持续积压，部分企业不得不减少鲜果采购。

位于西加里曼丹桑高地区的Multi Prima Entakai加工厂，10月1日毛棕榈油库存约8200吨，接近8500吨的储罐容量上限，库存占用率约96.5%。该厂负责人表示，受产品外运不畅、库存积压影响，企业已减少鲜果收购，9月采购量约为1万吨。

加工厂减少收购，直接影响种植户销售。油棕鲜果采摘后需要及时加工，长期堆放容易降低品质和出油率，无法像加工后的毛棕榈油一样长期储存。据路透社10月19日报道，当地一名种植户10月初将约7吨鲜果运至加工厂，等待四天后仍未能出售。另一名种植户表示，近期运送鲜果有时需要六小时，获得的报价降至每公斤2650印尼盾，而此前正常销售价格约为3400印尼盾，降幅约22%。

图：棕榈油加工厂外，运送鲜果的卡车排队。

来源：路透社

销售受阻进一步影响种植园经营。印尼油棕种植户协会（APKASINDO）西加里曼丹分会负责人表示，部分农户因收入下降而削减施肥投入，减幅最高达到70%。如果投入持续不足，后续果实产出也可能受到影响。

GAPKI西加里曼丹分会负责人估计，受发运延迟、加工厂库存积压等因素影响，9月当地棕榈油供应量可能较8月下降约11%。这一数字属于地方协会估算，并非印尼全国实际产量降幅，也不能直接等同于最终生产损失。

全国层面的产量预期同样受到天气影响。据路透社10月19日报道，GAPKI已将2026年印尼全国棕榈油产量预测下调2.9%，主要考虑持续干旱可能延缓油棕果实成熟。地方运输受阻与全国农业生产预期属于不同层面的影响，不能直接叠加计算。

运输延迟与实际减产也存在区别。已经加工的毛棕榈油仍属于现有库存，河运恢复后可能重新进入市场；但鲜果未能及时加工导致的腐坏，以及干旱对果实发育造成的影响，则难以通过后续集中发货弥补。对西加里曼丹而言，降雨能否改善卡普阿斯河通航条件，将直接影响加工厂库存消化和鲜果收购恢复。

运输中断也使产地与外部市场出现不同的供需表现。在西加里曼丹，毛棕榈油库存积压、加工厂减少收购，可能使当地鲜果价格承压；对于依赖当地货源的下游买家，运输延迟则可能影响短期交货。产地库存增加与外部市场到货延迟可以同时存在，并不必然推动国际棕榈油价格单向变化。

印尼是全球最大的棕榈油生产国，但西加里曼丹运输中断能否进一步影响全国出口，仍取决于其他产区产量、库存及出口安排。

截至10月21日，公开信息尚未提供此次运输中断造成的最终实际产量损失。卡普阿斯河通航恢复情况、加工厂库存及鲜果收购量，将成为判断此次干旱对后续棕榈油供应影响的主要依据。

信息来源说明：路透社2026年10月19日报道；印尼棕榈油协会（GAPKI）相关预测；印尼气象机构（BMKG）10月13日监测及10月初雨季预测；APKASINDO相关信息。

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