华为旗下引望与宁德时代达成合作 推动智驾接入巧克力换电 原创

产联社编辑｜王琪翔

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【产联社】引望联手宁德时代布局智能换电。10月19日，引望智能技术有限公司与宁德时代（300750.SZ、03750.HK）、宁德时代旗下时代电服在福建宁德签署《智能化补能生态战略合作协议》，计划将华为乾崑智驾与巧克力换电网络连接起来，围绕换电电池、补能网络及合作车型开展合作。

这次合作将辅助驾驶的应用延伸至车辆补能，也为宁德时代拓展换电车型提供了新的合作渠道。不过，从系统连接到规模运营，仍需整车企业完成车型适配，并将不断扩大的站点网络转化为稳定的服务需求。

截至发稿，宁德时代A股报257.29元/股，跌3.64%，成交额135.89亿元，总市值1.19万亿元；H股报408.60港元/股，跌7.30%，成交额21.51亿港元，总市值1.89万亿港元。

辅助驾驶与换电协同

按照合作规划，三方将打通车辆、换电站与云端的数据和服务，根据电池状态及用户出行特征判断补能需求，推动车辆完成寻站、入站、对位、换电和驶离等操作。公告提出的“99秒全自动换电”，对应其中的换电环节。

对用户而言，这一方案试图减少寻找补能设施、操作设备和等待服务所需的时间；对企业而言，则需要将车辆状态与站点可用资源结合起来，使补能安排与行程规划相互配合。

合作还涉及整车产品。据财新10月20日报道，引望将推动其整车合作企业与宁德时代联合开发换电车型，并接入巧克力换电网络，此次合作涉及的首款换电车型为奕境品牌产品。

引望已有一定规模的车企合作基础。根据华为乾崑8月27日披露的信息，乾崑智驾累计搭载量已突破200万辆，华为乾崑与25个车企品牌合作，推出超过60款车型。

8月27日，华为高级副总裁、引望CEO靳玉志在介绍乾崑智驾搭载量增长时表示：“第二个100万仅用时12个月。”此前，实现首个100万辆搭载量用了44个月。

从业务布局看，引望希望把车内的智能化功能延伸至日常用车服务；宁德时代则希望通过更多合作车型，为换电网络引入持续需求。双方合作最终能否形成规模效应，仍取决于适配车型上市数量、销量以及实际换电频次。

换电网络扩张仍需车型规模支撑

宁德时代的换电网络正在扩张。公司今年4月披露，巧克力换电在全国累计建成超过1470座换电站，覆盖99座城市；巧克力换电官网随后披露，截至9月29日，累计建成站点超过2520座，覆盖31个省级行政区、200座城市。

作为对照，蔚来（NYSE：NIO、09866.HK、SGX：NIO）披露，截至9月27日，其在中国建成4126座换电站，累计提供超过1.25亿次换电服务。两家企业的网络均已达到数千座规模，但站点数量之外，服务车型、用户分布和实际使用频次同样影响运营效果。

换电网络要形成规模效应，离不开更多适配车型和用户。覆盖范围扩大，可以提高消费者购买换电车型的意愿；车辆保有量增加，又能提高站点利用率，支持后续建设。如果站点先行铺设而适配车型增长不足，设备、电池和场地投入就需要更长时间才能收回。

这也是换电企业持续吸引整车伙伴的重要原因。9月28日，蔚来与吉利控股宣布深化充换电合作，计划共同开发面向个人用户车型的换电技术与标准，由吉利开发相应车型，蔚来能源提供换电服务。

宁德时代与蔚来也已有合作安排。2025年3月，双方宣布推进电池标准及换电网络合作，采用“双网并行”模式，并计划让萤火虫品牌后续开发的新车型适时导入巧克力换电标准和网络。

从这些合作看，换电行业正在尝试让更多品牌共同使用基础设施。其能否带来增量，关键在于合作车企推出多少适配车型，以及这些车型能否形成足够的销量。

这项合作的后续看点，在于具体车型何时交付、哪些站点开放相应功能，以及用户实际节省了多少时间和费用。随着网络扩大，换电业务的竞争将越来越取决于车辆、站点和电池资产能否高效配合。

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